2026年起多掏万元，新能源车购置税免征结束

12月的汽车展厅里，人声鼎沸。一位年轻消费者在小鹏门店签下订单，定金一交，配置锁定。他不是为了立刻提车，而是为了“抢一张免税门票”。2025年12月31日，新能源汽车购置税全额免征政策正式落幕。从2026年起，购车将多掏近万元税款。这场倒计时，正掀起新一轮购车潮。

政策退坡并非意外。自2014年启动免征以来，该政策已延续十年，累计减免超千亿元，推动新能源车月渗透率突破58%。如今行业站稳脚跟，政策有序退出恰逢其时。但真正的角力不在政策本身，而在消费者与时间的赛跑中展开——车企纷纷推出“购置税兜底”，承诺若因交付延迟导致跨年上牌，差额由厂家承担。这既是安抚，也是催促。

消费者的选择正被现实切割。雨城区政府调查显示，21.21%的购车者明确受补贴政策吸引。在多家4S店，超半数顾客坦言“就是为了省这一万块”。尤其对首次购车的年轻人而言，这笔钱足以覆盖两年保险或全款买下一辆电驴。但另一边，已有车的家庭或持币观望者却更冷静。他们算另一笔账：若心仪车型即将改款，或当前产能紧张需等三个月以上，提前下单可能意味着为旧款多付溢价。

历史早已写下剧本。2018年补贴退坡前，北京展厅挤满连夜下单的客户；2022年底补贴清零时，特斯拉门店再现通宵锁单。每次政策切换，都伴随一次脉冲式销量冲高。但不同的是，当年是“怕错过补贴”，如今是“怕多花钱”。从被动追赶到主动博弈，消费者变得更精明，车企也学会用“兜底”把政策风险转化为营销工具。

然而，冲动藏在细节里。有消费者为锁定免税资格，在未试驾情况下仓促下订，事后发现续航与预期不符；也有家庭因排队提车超两个月，错失年底用车高峰。真正的理性，不是赶不赶“末班车”，而是判断这辆车是否此刻就需要、是否值得为省一万元牺牲选择权。政策退坡是终点，更是市场成熟的起点。

当补贴退场，车的价值终将回归产品本身。抢购可以理解，但别让省钱成了买单的理由。省下的钱，不该用来买一辆本不该买的车。