最近，加拿大在电动汽车进口政策上做出了一次颇具突破性的调整——中国电动汽车每年将获得4.9万辆的进口配额，并在配额范围内享受6.1%的最惠国关税待遇，取消此前的100%附加税。这一消息立刻引发了关注，加拿大总理卡尼在中加贸易与投资晚宴上直言，这个安排将让加拿大人受益匪浅——更实惠的价格，更丰富的选择，对消费者来说无疑是一桩好事。
然而，加拿大的这一操作却让隔壁美国酸了。美交通部长达菲在媒体面前忍不住放话，“他们以后肯定会后悔让中国汽车进市场。”话音刚落没几天，德国那边也传来了利好——总额30亿欧元的电动车补贴计划向所有制造商开放，其中自然包括中国品牌。这意味着，中国新能源汽车在欧美市场的机遇正在快速扩展，这对于中国新能源产业来说，是连环利好。
欧洲的态度，其实早已有迹可循。中欧在电动汽车合作上的磋商已经进行多轮，1月12日双方同步宣布取得积极成果，两天后德国中国商会公开表示欢迎。这是一种双向奔赴的姿态，中加也是相向而行。至于美国？看样子更像是在其中扮演“搅局者”——不想让中国车进入他们的朋友圈，还在背后敲打别人。
数据显示，电动汽车、光伏产品、锂电池这“新三样”在2025年的出口额接近1.3万亿元，是五年前的3.5倍；而中国新能源汽车产量在去年增长25.1%，产销量已连续11年全球第一。这样的优势产业，不是外界几句酸话就能阻挡的——进口中国新能源车，带来的是真金白银的利益。
进入2026年，中国的外交成绩单相当亮眼：韩国、加拿大相继到访，访问后经济效果立竿见影。反观美国，接连在委内瑞拉、伊朗制造麻烦，在格陵兰问题上又和欧洲闹得不可开交。从结果看，我们正在不断结交更多朋友，而美国似乎在逐渐失去它的伙伴。
资本主义的脚步从来伴随着掠夺。内部压榨劳工，外部打压弱小国家，这是几百年来的本质。只不过两百年前，资本主义代表先进生产力，有能力对落后国家进行掠夺；如今全球大多数国家都已进入资本主义阶段，而这套制度反倒成了落后的生产关系。哪怕是最发达的资本主义国家，在遇到更高效、更先进的生产力时，也只能退守自己的势力范围，然后瞄准那些更弱小的“兄弟”下手。这或许，就是资本主义的最后挣扎。
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