7月份乘用车销量完整数据已经出来了，整体看并不轻松。狭义乘用车零售152万台，环比下跌5.1%，同比下滑16.8%。一到传统淡季，线下门店的压力就会很直观地体现出来，但市场真正的样子，其实不是简单的一片低迷，而是分化得越来越明显。
比亚迪还是那种很难被淡季拖住节奏的品牌，7月单月卖出41.92万台，同比上涨21.8%，环比也还有3.9%的提升。更值得注意的是出口，单月出口17.98万台，同比大涨124%，在欧洲部分国家甚至出现了需要排队交付的情况。海外订单持续放量，也会反过来挤占一部分国内产能，这种压力对别家来说是负担，对它来说反而成了增长的另一条通道。高端板块同样不弱，方程豹7月卖了4.12万台，腾势1.92万台，仰望483台，三家加起来已经超过6万台，说明40万以上价位并不是没有需求，愿意为国产高端产品买单的人一直都在。
奇瑞的特点则是国内热度不算特别高，但海外基本盘很稳。7月零售26.19万台，其中出口20.25万台，成了国内车企里第一个单月出口突破20万的品牌，而且已经连续五个月刷新自己的出口纪录。新能源板块也跑出了12.9万台的成绩，同比大涨97%。它今年把全年目标定在320万台，比去年更务实，明显是把重心放在能稳定赚钱的海外市场，而不是在国内流量战里硬拼。
吉利7月整体销量25.02万台，最亮眼的还是出口，单月10.67万台，同比暴涨202%，增速非常扎实。极氪7月交付3.58万台，同比增长111%，001和007GT这两款车已经把高端新能源的盘子撑起来了。相对来说，领克就没有这么顺，销量不到极氪的一半，和过去的高热度相比，差距已经拉开。按照全年345万台的目标来看，前7个月累计销量还不到一半，后面每个月都得维持很高的强度，压力并不小。
零跑这次算是把新势力的门槛又往上抬了一步，7月交付10.13万台，成为国内新势力里第一个月销破10万的品牌，销量同比直接翻倍。A10和D19两款新车首月交付都破万，说明新品对增长的拉动非常直接。不过销量冲得快，后面的配套也得跟上，门店、售后、维修保养这些体系如果跟不上扩张速度，用户体验就容易被放大检验。它全年100万台的目标，前7个月累计交付45.78万台，离完成线还有一段距离，月销10万更像是一个新起点，而不是已经稳住后的终点。
长安7月整体销量20.71万台，启源靠性价比车型继续走量，深蓝依靠S07稳住基本盘，新能源这块的盘子还算牢。真正压力比较大的，是阿维塔，7月交付7626台，同比下滑24%，高端路线想重新提速，还是得靠产品更新和运营节奏一起发力。长城汽车7月销量10.8万台，同比微涨3.57%，但坦克系列只有1.72万台，同比下滑14%，方盒子越野那股热度确实比前阵子冷了不少。全年180万台的目标，前7个月完成率不足四成，后面每个月都得冲到更高水平，难度不低。
上汽集团7月总销量33.9万台，表面看规模还在，但结构变化很明显。上汽大众4.6万台，同比下跌42%；上汽通用3.48万台，同比下滑17.7%，合资燃油车的黄金时代确实在退场。相对之下，自主业务撑起了更多份额，上汽乘用车7月10.68万台，同比大涨78%，集团新能源车整体17.67万台，涨幅50%。这也说明上汽接下来真正能带来增量的，已经越来越集中在自主和新能源上。
鸿蒙智行7月交付4.54万台，整体变化不大，但内部已经出现了新老车型之间的分流。问界M7的销量有所回落，尚界Z7、智界V9这些新车开始放量，多款车型一起交付时，总盘子不一定同步变大，订单在内部重新分配是很正常的现象。蔚来7月交付3.59万台，同比增长71%，算是逐步走出了低谷；小鹏7月3.8万台，基本保持稳定；理想汽车7月交付3.05万台，和巅峰时期相比差距已经比较明显，目前主要还是靠I6纯电车型撑场；小米汽车则维持在每月3万台左右，全年55万台的目标从当前产能和月度节奏看，难度依然不小，产能爬坡还得继续往前推。
把7月这张榜单看完整，最直观的感受就是分化已经非常清楚了。国内新能源渗透率冲到64.5%，燃油车空间还在继续收缩，不少传统合资燃油车型单月跌幅接近40%。一边是比亚迪、奇瑞、吉利、零跑这些品牌还在持续扩张，另一边是合资板块和部分高端新能源品牌承压更重。对普通消费者来说，竞争越激烈，接下来能等到的价格和配置空间往往也会更大，只是买车这件事，节奏还是要看准一点。
