特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克，在特斯拉投资者大会上宣布将在墨西哥建立一座全新的工厂，该厂的选址将在墨西哥新莱昂州的首府蒙特雷，距美国得州奥斯汀工厂不远。目前，特斯拉在全球已有四大整车制造工厂，分别是美国得州奥斯汀工厂、德国柏林工厂、中国上海工厂、美国加州弗里蒙特工厂。
特斯拉全球四大整车制造厂
美国奥斯汀、德国柏林、中国上海、美国弗里蒙特
目前，上海工厂乃特斯拉产能的“中流砥柱”，2022年特斯拉销售的131万辆车中，71万辆产自上海，全球占比54.1%。特斯拉在中国市场销售量为43.9万辆，其余出口到欧洲、东盟等地区。据悉，特斯拉墨西哥工厂占地面积接近4200英亩（约1700万平方米），是上海工厂
的20倍，年产量预计约100万辆，且特斯拉计划在墨西哥工厂生产下一代新车型，并且这座新工厂将成为世界上最大的电动汽车工厂。
特斯拉墨西哥新莱昂州蒙特雷超级工厂效果图
对马斯克在墨西哥建造规模远大于上海特斯拉超级工厂的决定，中国百姓既多有不解，也颇有微词。众所周知，2014年可谓特斯拉最艰难的时刻。时，特斯拉产能不足、持续亏损、现金流吃紧。在此危难之际，中国向特斯拉伸出了援手。上海市政府对马斯克来华办厂可谓“优待有加”。特斯拉被允许成立独资公司，而其它海外公司必须严格遵守中资与外资的相关比例。上海市提供了大量廉价的土地，近百亿规模的银行借款，甚至还为了特斯拉工厂的落地，不惜取消了另一家中国新创造车公司蔚来汽车在当地建厂。
从2019年1月7日奠基，到2019年10月23日正式落成投产，仅用了10个月的时间。它不但使马斯克领教了中国“基建狂魔”的速度，而且还体验了“中国制造”的力量。它不但使特斯拉在中国市场的销售份额直线上升，也使海外市场有了足够的产能支持。
中国“基建狂魔”的速度
特斯拉上海9.5英亩超级工厂-从2019年1月的一片空地到9月份的全部竣工
2020年1月7日下午，马斯克参加了上海超级工厂（Gigafactory，3）的国产版Model，3大规模交付仪式和国产版Model，Y项目启动仪式。马斯克在仪式上诚挚感谢中国政府以及上海政府：“没有你们的支持，就没有特斯拉上海工厂今天的成绩。我们一起创造了令人惊叹的上海速度和全球汽车制造的新纪录。”
马斯克在国产版Model，3大规模交付仪式和国产版Model，Y项目启动仪式上（2020年1月7日）
既然如此，中国百姓着实看不明白，凭借着“基建狂魔”的速度，依托着“中国制造”的能力，依仗着中国政府的支持，马斯克为何置如此“天时、地利、人和”于不顾，放着现成的成功之路不走，继续扩大特斯拉上海工厂的规模和产量，而是选择在墨西哥建立更大规模的工厂呢？
有人吐槽马斯克此举乃“忘恩负义”，也有人抱怨马斯克此举乃屈于美国政府的压力，还有人爆料马斯克此举与其涉足中国商场江湖产生的困惑和烦恼有关，至少以下两件事令马斯克至今无法释怀：
第一件事，因感恩中国人的帮助，马斯克决定给予所有加入特斯拉上海工厂的员工以底薪人民币1万元加“五险一金”、年终奖福利的优厚待遇。然，当面试人力资源部门高管时，面试者洋洋得意地向他献计献策的两个“省钱方案”却令他瞠目结舌。一是将员工底薪降低一半，加班费翻倍，让员工通过玩儿命加班赚取他们原本就该拿到的底薪。二是员工全部采用劳务派遣，特斯拉只需支付劳务公司雇佣费用，员工“五险一金”、福利待遇等方面的费用全部由劳务公司支付。应聘者称此举可为马斯克节省上百亿。马斯克没想到对中国员工下手如此之狠的竟是中国人，当然也未聘用这位面试者。
第二件事，2023年初，根据工厂生产盈余，为获中国市场更高占有率，马斯克决定特斯拉大规模降价，让更多中国消费者买得起特斯拉。中国百姓乐此不疲，但不知为何惹恼了部分官方媒体。如北京商报痛批特斯拉降价伤人伤己，扰乱了市场，竟称中国不需要这样一直降价的车企。国内车企也纷纷口诛笔伐，声讨声不绝于耳。马斯克对此百思不得其解，在中国做生意为何只能涨价，而不能降价？马斯克对此十分恼火，他回怼说：“特斯拉降价是因生产技术升级、成本降低、有让利空间。”，然，或许是“胳膊拧不过大腿”，7月6日，特斯拉不得不与国内的15家车企签订协议，差不多就是国内新能源汽车的所有制造商，答应不打价格战，维护国内的正常竞争，发布了四条承诺，未经同意不得降价，特斯拉被迫合群。
尽管在中国遭遇的种种不快，不免令马斯克有些心灰意冷，但在墨西哥建立第5座特斯拉超级工厂的决定绝非由此产生，而完全是商业利益之驱使。此决定是基于以下两点作出的：
一、世界电动车市场
有人说“特斯拉不缺订单，只缺产能”，其实不然。目前马斯克面临的问题，并非产能不够，而是市场不佳。马斯克之所以到中国投资办厂，不仅仅是为了提高产能，更是看中了中国的市场。然，从长远看，在中国电动车已稳坐世界头把交椅的形势下，中国现有市场已趋于饱和。
据统计，2021年特斯拉电动车在全球市场占有率如下：
北美：70.6%（已在美国建有奥斯汀和弗里蒙特两个特斯拉超级工厂）
大洋洲：65.8%
欧洲：13.2%（已在德国柏林建有一个特斯拉超级工厂）
亚洲：12.4%（已在中国上海建有一个特斯拉超级工厂）
南美：3.3%
2021年特斯拉全球电动车市场占有率
显而易见，特斯拉在南美不但市场占有率最低，而且未设工厂。然，2021年，南美新车销售量达440万辆，且各国政府都在推出鼓励新能源汽车的政策。换言之，对于特斯拉而言，南美市场既是其销售的薄弱环节，也是其势在必得的“兵家必争之地”。
那么，马斯克为何未选中南美洲中国家，而选择了在北美的墨西哥建厂呢？其原因有二：
1、墨西哥与南美洲各国同属拉丁美洲
墨西哥不仅毗连南美，且语言基本相通。除巴西说葡萄牙语，圭亚那说英语和苏里南说荷兰语外，其它国家都是说西班牙语。无论是文化上的认同还是经济上的交流，墨西哥与南美各国均无障碍。换言之，在拉丁美洲的任何一个大国设厂，都能覆盖到整个拉美市场。
拉丁美洲各国
2、墨西哥汽车工业发达
墨西哥的制造业，尤其是汽车产业非常发达。墨西哥是拉美国家中生产汽车最多的国家之一，拥有70家工业零件制造商，主要集中在大众汽车周边。主要汽车制造商如通用、福特、宝马、丰田、本田、日产、大众和起亚等都在墨西哥设有工厂，年汽车产量超过400万辆，位居全球第六。
产量位列前三的汽车品牌是通用、日产和大众。
世界汽车厂家在墨西哥建厂的分布图
墨西哥不但汽车工业基础好，而且没有自己的本土品牌的竞争。墨西哥政府非常欢迎外资品牌来墨西哥建厂投产。
二、生产成本低廉
相比美国、欧洲和中国，在墨西哥生产汽车的劳动力成本极为低廉。根据墨西哥政府发布的最新数据，墨西哥制造业人均月薪为704美元，折合人民币4863元。
促使马斯克将特斯拉工厂选定在墨西哥的理由之一便是美国、墨西哥和加拿大签订了北美自由贸易协定NAFAT，这意味着在墨西哥建厂可免除关税，进一步降低了特斯拉进入北美市场的成本。
北美自由贸易协定（NAFAT）三国
另外，根据2022年8月美国签署《通货膨胀削减法案》IRA之后，北美自由贸易协定NAFAT国家均可拿到每辆车7500美元的购车补贴。换言之，在墨西哥生产的特斯拉卖到美国，不仅运费便宜，而且还能享受7500美元的补贴。如果选择建在其它南美国家，则无法享受这一补贴，价格一下相差了约三分之一。
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特斯拉将在墨西哥蒙特雷建厂
马斯克初来乍到上海那会儿，有人曾将特斯拉来华办厂喻为一场“豪赌”。其实，作为接纳特斯拉的上海市政府来说，何尝不是一场“豪赌”，那会儿特斯拉的信用，已被穆迪评为“垃圾”级了。然，双方仍义无反顾地“下了注”。马斯克“赌”的是中国政府给予他的“天时、地利、人和”，而上海市政府“赌”的是马斯克创新精神和先进的管理理念。大获全胜的结局证明了双方真挚的诚意和自信不疑，见证了特斯拉走出困境，产品质量和产能的腾飞、盈利和股价的起飞。
不知在大洋彼岸的墨西哥，已不再是“豪赌”的特斯拉能否再现上海的奇迹？人们都在拭目以待......
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