我就知道，每次看到"狂降7万"这种标题，你们肯定会点进来。但这次真不是标题党，上周刚从一汽丰田4S店走出来，看到格瑞维亚的终端优惠，我都惊了——实打实地比官方指导价便宜了7万多！这内幕得说道说道。
记得去年格瑞维亚刚上市那会儿，一副高冷样，连个优惠都没有。现在呢？厂家急了，经销商更急，别说优惠7万，还送你保养、脚垫、膜，恨不得把红地毯都铺到你家门口。为啥？还不是因为新能源MPV杀疯了，比亚迪这帮"杀手"把传统车企都逼到墙角了。
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外观：运动范儿确实耍得了
格瑞维亚的长相，怎么说呢，就像是把一个西装革履的绅士送去了健身房练了半年。侧面那条上扬的腰线硬是把一个大家伙的身材拉得很有型，前脸设计比赛那还多了几分凶相。我朋友开了5年GL8，看到这车第一反应是："这真是丰田的？不像啊！"
后面那个掀背式尾门设计倒是挺实用，方便取放行李，但我觉得尾灯组设计有点用力过猛了。那天雨天试驾，远看那个贯穿式LED灯带，像是给车屁股画了个红色的微笑，有点出戏。
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内饰：真皮座椅不如GL8，但这功能真香
一坐进驾驶舱，第一感觉很亲切——就是丰田家族的感觉，按键手感偏硬但阻尼适中。中控那块12.3寸的大屏幕响应速度真不错，用了高通8155的芯片，比我用过的凯美瑞流畅多了。不过内饰用料确实比不上GL8的豪华感，尤其是后排座椅包裹性差了点。
但有个功能真的香——第三排座椅可以完全收进地板，这下后备箱能塞下4个28寸的大行李箱！记得有一次我在川藏线自驾，遇到一对夫妻开着GL8被困了，因为后备箱太小塞不下备用轮胎和工具箱。这一点格瑞维亚真是设计得巧妙。
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动力系统：油电混动系统真省油
这台2.5L的混动系统是丰田的看家本领，A25A-FXS发动机配上E-Four电子四驱系统，真特么给力！当初我以为这种电子四驱就是个噱头，结果去年在张家口下了场大雪，朋友的GL8原地打滑，我试驾的格瑞维亚却轻松爬坡，这才明白电子四驱的重要性。
最值得一提的是油耗表现，我连续一周上下班测试，市区拥堵路况92号汽油跑出了5.7L的成绩，比我朋友的GL8整整省了2L多！发动机和电机配合得天衣无缝，起步电机给力，加速发动机跟上，升温后混动系统才是这车的灵魂所在。开起来就像踩在了布丁上，柔软但又有韧性。
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路试感受：静谧性比GL8差点，但操控更有乐趣
高速巡航80码时，车内噪音控制在63分贝左右，比GL8的60分贝略高。但方向盘的指向性明显更好，过弯时车身侧倾控制得当，开起来的感觉像是一辆被拉长的塞纳而不是MPV。
最惊喜的是悬挂调校，过减速带时的二次弹跳几乎没有，比我试过的GL8更舒适。长途驾驶6小时后，腰部和颈部居然没有明显疲劳感，这点真是出乎意料。
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使用小技巧
用了两周后，我发现了几个非说明书的实用技巧：
格瑞维亚的HUD抬头显示可以通过同时按下"菜单"和"返回"键3秒调出工程模式，能自定义更多信息显示。
后排座椅想要最大化利用空间，可以把第二排座椅靠背调到35°，腿部支撑能伸展到最舒适的长度。
另外，不要轻信4S店所说的"必须使用95号汽油"，官方手册明确标注92号汽油完全够用，我测试了一个月，动力和油耗几乎没有差别。
到底值不值这个钱？
优惠7万后，入手一台四驱版格瑞维亚约31.98万，相比GL8的34.5万起确实便宜不少。如果你经常自驾游，尤其是喜欢去一些路况复杂的地方，这辆车绝对值回票价。省油、有四驱、空间大，这三点就足以让它在同级别MPV中脱颖而出。
适合人群：家有老人小孩需要大空间出行，同时注重实用性和燃油经济性的家庭用户。尤其是那些经常走长途又不想被油费拖垮的朋友们，格瑞维亚真的是个不错的选择。
GL8确实有品牌溢价和内饰豪华感加持，但论实用性和日常使用成本，格瑞维亚完胜。这次降价7万，丰田终于拿出了诚意，我也不纠结了——省下的钱足够你开上两年的油了。
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