2025年中国燃油车市场依然卖出了超过1000万辆，占据了新车销量的一半以上。 这个看似“传统”的市场，内部正在发生一场静悄悄的巨变：合资品牌靠大幅降价勉强守住阵地，而国产车则凭借智能化和越级配置，正在改写销量排行榜。
在燃油SUV市场，长期被合资品牌把持的冠军宝座易主了。 吉利星越L以24.41万辆的销量登顶，同比增长11%，它的兄弟车型博越L更是以23.29万辆、同比激增120.2%的夸张增速紧随其后。 曾经的市场霸主丰田RAV4荣放和大众途观L，只能分别以20.42万和20.29万辆的销量位居第三、第四。 在销量前十的燃油SUV中，自主品牌已经占据了四席。
轿车市场虽然仍是合资品牌的“防守主场”，但格局也在松动。 日产轩逸和大众朗逸虽然仍以32万辆和27.05万辆的销量位居前二，但同比分别下滑了6.5%和16.2%。 自主品牌如长安逸动和红旗H5，已经成功跻身燃油轿车销量前十，销量均超过16万辆，并保持着近10%的同比增长。 大众速腾和帕萨特等车型虽然销量可观，但背后是巨大的终端优惠在支撑。
一股力量是合资品牌的“以价换量”。 为了应对新能源车的冲击和市场份额下滑，合资车企从2024年开始就大幅提升促销力度。 数据显示，合资燃油车的平均终端促销幅度达到了23.1%的高位。 这意味着消费者可以用接近八折的价格买到一辆合资车。 上汽大众、一汽-大众等品牌纷纷推出“一口价”模式，试图用透明且极具竞争力的价格打消消费者的观望情绪。
另一股更强劲的力量，则是以吉利、长安、奇瑞为代表的自主品牌的“价值升级”。 它们没有单纯跟随价格战，而是选择在燃油车上“补课”智能化，甚至实现了对合资车的反超。 以销量冠军星越L为例，其新款车型采用了被称为GEEA 3.0的电子电气架构，中控大屏、车机系统、内置的DeepSeek大模型以及智能辅助驾驶能力，都向主流的新势力电动车看齐。 这种“油电同智”的策略，直接填平了燃油车过去最大的短板，车机卡顿、功能落后。
星越L的成功，很大程度上得益于吉利早年收购沃尔沃带来的技术红利。 它基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA架构打造，搭载的2.0T Drive-E高功率发动机与沃尔沃T5系列师出同门，但起售价却控制在13.72万元，以“越级”的性价比冲击市场。 更重要的是，车企能快速响应用户需求。 当消费者表现出对低油耗和8AT变速箱的偏好时，星越L迅速增加了HEV混动车型，并从2025款开始全面换装8AT变速箱。
在燃油车领域，自主品牌与合资品牌的竞争，已经从过去的“性价比”对决，升级为“智能化体验”和“综合价值”的对决。 消费者发现，同样预算下，国产燃油车能提供更大的空间、更丰富的配置和更流畅的智能体验。 而选择合资车的理由，则更多是出于长期形成的品牌信任、驾驶质感偏好，以及在巨大优惠下的“抄底”心态。
因此，当前燃油车市场的所谓“回暖”，并非简单的周期性反弹，而是一次深刻的结构性调整。 合资品牌依靠品牌余晖和价格利器进行防守，而自主品牌则凭借技术整合与智能化创新发起进攻。 市场蛋糕依然巨大，但分蛋糕的规则已经改变。 这场发生在“传统”领域内的“新”竞争，远比我们想象的更加激烈和精彩。
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