帕杰罗运动版悄然登场，柴油机+成熟老系统，硬派玩家直呼够实在

2026年2月初，三菱没有举办任何发布会，全新帕杰罗运动版的实车和参数就悄悄流了出来。 这辆车还没进入中国市场，按照一般节奏，大概年中就能上市。 它搭载的是一台2.4T柴油发动机，最大马力181匹，峰值扭矩430牛·米。

很多人第一眼看到181匹这个数字，会觉得动力有点小。 熟悉越野的人都知道，柴油车拼的不是最高马力，而是低转速下的高扭矩。 这台发动机在2500转就能达到最大扭矩，拖重物或者爬坡的时候，实际表现比账面数字要强得多。

官方标称的油耗是8.1升每百公里。 匹配的是一台8AT变速箱。 跟丰田Fortuner的2.8T发动机和坦克300柴油版比，帕杰罗的马力确实小一些，它的传动效率更高，机械结构更简单耐用。

这辆车的四驱系统叫做超选四驱II，是它的灵魂。 这套系统可以在行驶中直接切换两驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止四种模式。 低速四驱还能把扭矩放大，有说2.48倍的，也有说1.9倍的。

后桥装有机械式差速锁，离地间隙达到218毫米，过水坑走碎石路都没问题。 它的车身用的是非承载式结构，也就是带大梁，这是硬派越野的根基。 抗扭刚度比老款提升了20%。

车里面是7座布局，第二排有独立空调，第三排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到1488升。 但车机系统有点跟不上时代，可能是老平台升级的，语音反应速度慢，也不支持CarPlay和HiCar。

不过它保留了全部的物理按键和旋钮，下雨天戴着手套也能操作。 有些年轻人觉得它土气，老司机反而感到放心。 因为智能功能出问题可以重启，机械部件坏了才真的麻烦。

价格方面，估计比丰田Fortuner便宜四万左右，配置没有减少。 三菱现在的牌子比不上以前，保值率肯定不如丰田。 好在真要跑烂路、去偏远地方，不少人还是愿意相信原厂的四驱和七座组合。

图的就是省心。 而且现在只有广东、广西、云南这些地方还允许柴油SUV上牌。 如果你住在这些地区，这车可能就是唯一合法又够硬的选择。

有意思的是，这辆车完全没提混动或电动系统，连48V轻混都没加进去。 纯粹依靠机械结构来支撑场面。 有人说这是最后一批为驾驶手感买单的车。

我倒觉得不是大家不喜欢智能功能，而是有些人真的需要一辆关掉屏幕也能开的车。 在电动车横行的今天，还能有厂商愿意打造这样一款车，确实难得。

它就像一个穿着旧工装的老朋友，外表不炫酷，话也不多，你知道，只要招呼一声，它就能陪你闯最烂的路，并且一定会把你安全带回来。