新国标电动车上市遇冷！南宁车行旧车遭疯抢，4000元新车无人问津为哪般？

新国标电动车上市遇冷！南宁车行旧车遭疯抢，4000元新车无人问津为哪般？

南宁街头电动车行最近有点尴尬——货架上崭新的新国标车锃光瓦亮，顾客却只围着角落里那几辆旧款车打转。11月29日，记者走访南宁多家电动车销售点发现，距离旧国标车上牌截止仅剩最后几天，市场正上演着“冰火两重天”的戏码。

新国标车“全副武装”却遭冷落

“这铝镁合金外壳摔不坏，北斗定位能实时追踪，雨天刹车还带防侧滑！”在星湖路一家车行，销售员小陈拿着新国标车说明书滔滔不绝。但围观的顾客王大姐摆摆手：“配置是高，可价格也贵啊！旧款车还能再骑几年，没必要花这冤枉钱。”

记者注意到，新国标车售价普遍在4000元左右，比旧款贵出近一倍。尽管升级了阻燃材料、智能防盗系统，但消费者更在意实用性：旧款车能改装提速、载物方便，而新国标车限速25公里/小时，座垫变短、储物空间缩水，甚至取消了后视镜。一位外卖骑手直言：“送单要抢时间，这新车时速还没我电动车快，买了也是白买。”

旧车“末班车”行情火爆

与新车冷清形成鲜明对比的是，旧国标车成了“香饽饽”。西乡塘区一家车行老板老李透露，最近每天能卖出二三十辆旧款车，部分热门车型甚至要加价500元才能提车。“很多顾客怕明年旧车不能上路，宁可多花点钱也要赶在11月30日前上牌。”老李说，旧车库存已清空三次，厂家却还在加紧生产。

这种现象背后是消费者对政策的误读。根据规定，旧国标车在12月1日后禁止销售，但已上牌的车辆仍可正常使用。不过，不少市民担心后续会有更严限制，催生了“抢购潮”。一位正在挑车的张先生坦言：“谁知道明年会不会突然不让骑旧车？现在能上牌就先买了。”

企业生产遇阻，市场陷入僵局

新车滞销让厂商左右为难。广西爱玛车业负责人表示，新国标车生产成本比旧款高15%-20%，但企业不敢大规模生产：“过渡期内还是以旧车去库存为主，新车型得看市场反应再调整。”九号公司则选择主推电动摩托车，这类车型不受新国标限制，反而成了销量主力。

行业专家指出，新国标本意是提升安全性能，但部分设计脱离实际需求。比如取消强制脚踏装置本为减轻重量，但消费者更看重载物便利性；北斗定位虽能防盗，却成了“鸡肋”功能——多数用户手机就能实现类似功能。此外，认证流程延长、零部件供应不足等问题，也导致新车上市进度滞后。

未来出路：平衡安全与实用

面对市场遇冷，部分车商开始“两条腿走路”。在江南区某车行，销售人员边推销旧车边介绍：“现在买新车可享以旧换新补贴，旧车还能折价800元。”同时，厂商正尝试推出“简配版”新国标车，保留核心安全配置，适当放宽储物、速度限制。

业内人士建议，政策执行需更灵活。比如延长旧车使用年限、优化新国标车型设计，让消费者不再“被迫买单”。毕竟，安全升级若成了“掏空钱包”的买卖，再好的政策也难获民心。

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（资料来源：南国早报、柯桥日报、网易新闻）