如今，上赛道已经成为各大性能纯电车名片，但是打造一款高性能纯电车并不简单。作为传统豪华品牌的捷尼赛思，即将推出全新GV60 Magma，并且放出了一波底盘控制技术细节，双电机主动分配动力，电子限滑差速器平衡抓地力，漂移模式也都安排上。
作为捷尼赛思高翔能部门Magma的首款量产车型，底盘是亮点，核心是一套智能扭矩矢量分配系统——前后电机、电子限滑差速器和刹车三者联动，根据路况实时调整动力输出。
过弯时，系统能在前后轴之间主动分配驱动力，推头或甩尾都会被及时修正。后桥的电子限滑差速器协调左右车轮抓地力，配合制动系统，让车身动态基本跟着方向盘意图走。
捷尼赛思GV60 Magma基于现款GV60打造，搭载双电机四驱动力系统，在boost模式下，最大功率可达650马力，峰值扭矩达到790牛·米，零百加速仅需3.4s。不仅加速快，制动性能也很强，从100km/h到静止，刹车距离只有33.8m。新车搭载84千瓦时的锂离子电池，从10%充至80%仅需18分钟。
制动方面，前刹车盘直径400毫米，配一体式卡钳，100公里/小时刹停距离33.8米。能量回收脚感分模式：舒适模式平顺线性，运动模式响应更快，高速制动力还能提升约15%。
另外，GV60 Magma还配备了漂移模式。跟燃油车的漂移不太一样，这套系统通过专属的扭矩分配逻辑和加速曲线，让四驱纯电车也能做出可控的漂移动作。想维持转向过渡的状态，比想象中要轻松一些。
外观整体延续了GV60的轿跑SUV造型，但Magma版本在细节上更激进。前脸依旧是标志性的双层分体大灯，但进气口和包围明显更夸张，车身四周加了不少运动套件。轮毂也换了专属的倍耐力275/35 R21宽胎。车尾的扩散器尺寸更大，整体姿态压得更低。
内饰方面，座舱布局跟普通版大同小异，悬浮式中控屏和数字仪表盘都还在，换挡机构依旧是旋钮式，三幅式的运动方向盘两侧还带有卫星按钮，车内大面积的皮质包覆，搭配特殊的缝线，整体质感对得起豪华品牌的定位。
从目前公布的信息来看，GV60 Magma在底盘上确实下了功夫。扭矩矢量分配、漂移模式、制动系统这些硬核配置，目标很明确，就是想做一台有驾驶乐趣的高性能纯电车。至于实际开起来怎么样，还得等拿到实车再聊。
编辑 阿柒
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