宝马新世代i3长轴距版出现在最新一批新车申报目录中。和现款车型相比，这款车最值得注意到的不同之处并不是外观的调整，而是在底层平台上重新设计了车身比例、动力系统以及续航能力。
新车基于宝马Neue Klasse新世代纯电平台打造，不再使用现款i3所采用的CLAR平台。对于一款中型纯电轿车来说，平台更换带来的影响，比增加几项配置更直接：车内空间如何分配、前后轴位置如何安排、电池和电驱系统怎样布局等都会随之变化。
从申报尺寸上来看新世代i3长宽高分别是4864mm、1865mm和1490mm，轴距是3005 mm。相比现款车型车身长度增加了 39 mm，轴距也进一步拉长了。更长的轴距并不只是让车辆侧面看起来更修长，也为后排腿部空间预留出了更多可能。
纯电专用平台给车身比例赋予更大的自由度。新车采用短前悬、长轴距的设计思路，车头显得更加紧凑，座舱位置也更靠后，整体姿态比现款更加舒展。对于国内市场重视后排乘坐体验的消费者来说，轴距变化或许会比外观造型更具实际意义。
外观上保持了宝马标志性的双肾格栅轮廓设计方式,但是其表现形式已经发生了改变。申报车型在格栅区域添加了发光饰条，并与分段式LED日间行车灯相配合，在灯腔内部加入了斜向的灯光带和格栅的灯光带，从而形成了一种连续的效果。这样的前脸处理方式可以保持品牌辨识度的同时又赋予新车更多的新能源车型特性。
从侧面看，车顶线条向后逐渐下压，车身呈现出低趴、修长的姿态。相比传统三厢轿车偏稳重的比例，新世代i3更强调运动感。车尾部分虽然需要等待实车进一步展示,但从车身轮廓来看,新车整体风格已经与现款车型拉开了一定距离。
动力系统方面,申报信息显示,新车将提供不同的版本。其中,i3 40L搭载单电机，峰值功率为235千瓦；i3 50 xDrive采用双电机布局，最大功率达到345千瓦。单电机版本更偏向续航和日常使用，双电机版本则在动力输出和驱动形式上提供了更高规格的选择。
续航是新世代i3此次升级的又一重点。新车采用800V高压平台架构后CLTC续航里程为906公里、普通版CLTC为912公里。相比现款i3 eDrive40L CLTC为625 km，新车长途出行能力得到改善，更加接近消费者对于中高端纯电轿车的期望。
800伏架构的价值不只是电池容量或者标称续航。它一般可以给车辆带来更高效的能量传输和更快的补能基础，实际体验还要依赖于电池规格、充电设施以及不同版本的具体配置。简而言之，续航数字是购车时的一个重要参考指标，但是补能效率和真实的使用环境也应当得到重视。
根据目前的消息,新世代i3预计在今年第四季度正式上市，并且计划在2027年1月在国内投产。上市时间、具体配置和最终售价还要等官方进一步公布，申报阶段的数据也不等于最终量产版本全部的信息。
但是从目前已经公布的内容来看，这次换代的重点很明确：宝马不再只是对现有的车型做局部的调整，而是依靠纯电专用平台重新整理出车身比例、空间布局以及动力系统。就新世代i3来说，它的看点已经由外观改变多少转向是否可以将更长的续航里程、更大的空间以及宝马一贯的驾驶风格结合起来。
