开场直接拿行业数据说话，我倒是觉得挺有趣的，毕竟从销量看，我们能感受到市场对某款车型的需求其实是很明确的。去年皓影的年销量稳定在70万以上，今年更是直接飙到75万。你说，这背后是不是有一种用户逐渐接受中高配、追求科技感的趋势在里面？非得我随意猜一下：难道是因为更智能的配置让大家觉得买车变得值一些了？（这段先按下不表）
我注意到从入门到顶配，价格跨度挺大，但配置的差异最大，实际上也反映出本田试图用不同层次的配置满足不同用户的需求。那我就从我见过的最麻烦的买家的反应说起。那天一个朋友问我：买个车，配齐了就得多花几万，值不值？我说那得看你怎么用。觉得这个问题太现实了。不然你觉得，咱们在试车时，哪个配置让你觉得最实用？我自己偏向后排空间和便利的配置，比如感应式电动尾门。
说到这我突然卡壳了，但我刚才翻了下笔记：皓影的空间，特别是后排和座椅的调节，真是挺贴心。有人说三个人坐后排都不挤，这得归功于2700mm的轴距——估算一下，中型车这个轴距能提供7到8人座的空间（这段不一定准，毕竟我没全车真测过，但感觉差不多）。如果让你选，你会在二驱和四驱之间摇摆吗？其实我觉得这也要看用车环境，比如经常城市行驶，二驱就挺够用了。可是周末开去郊外跑跑泥泞路，四驱真香。
对比两个实操差别——两驱的价位最低才18.59万，混动还只有19.99万。可其实混动版的油耗优势明显——5.49升/百公里和燃油车7升的差别，心算一下，若按7元/L算，混动车每公里油钱不到0.4元，燃油版可到0.5元。那谁会在乎这几毛？我猜这跟你跑长途的频率有关。你平常平均每月跑500公里，可能差距不大；但如果你像我，觉得油耗的差别还能换几次吃饭的钱，混动就不太一样。
你们会不会觉得，我说这种油钱公式太机械？其实大家都QQ微信一样哈，主要用感官去体验。坐在车里，静谧感和乘坐舒适性。有一个修理工曾经告诉我：车要稳，要静，五年以上不用大修。我心想，这其实就是一种基本用料和底盘调校的默契。皓影的打开静音、减震表现，给我的感觉还算可以。
刚才一个小细节打断了我——我刚翻了相册，是我帮朋友调座椅时拍的那张，她说：‘终于找到一个不用每天手动调的车座了’。这个细节其实最打动我：便利性。从无钥匙进入，到电动调节，到腰部支撑——这是体验的一部分，也反映出本田对人性化的理解。
但问题来了，你会不会觉得配置多反而累赘？我自己就有点嫌麻烦。有日夜不关的配置，反而让我纠结：是配了好，还是嫌麻烦不给买？说到配置，我还蛮好奇一句：为什么有的车标配的空气净化器，我觉得用一天就嫌麻烦，空气过滤，一天能滤多少？（这段无法证实，但我猜想：也许空气净化器的续航是个问题？）
例如，四驱版的空间大、配置丰富，售价差不多在24到26万中间。我知道有人会喜欢全能选手：不只是日常自驾，更可能用来出游平衡，但我心里有个疑问：你们觉得四驱值这个价吗？除非经常走非铺装路，要不然，大部分时间城市里倒腾，四驱似乎用不上那么多。
有个点我还没说清楚：到底啥配置最值——是360度影像？还是自动折叠后视镜？我觉得，要看你的用车场景。我身边有人每天用车都得处理刮蹭，自动折叠和雾天后视镜这个带来安心。你自己心里有没有那种必备清单？反正我，每次看配置表都觉得：哎呀，又多了点复杂。
好像我还没说一个点——那就是价格和性价比。你放心，我不是那种只看价格的人。之前有人问我：混动值不值得多掏点？我其实心里衡量着：混动的补贴、税收减免（这段先按下不表），基本上只要多花2万，就能比燃油版省不少油费。你要说：高配的配置到底值得不？我觉得，也是得看你日常需求。我的一个亲戚，就是喜欢跑长途旅游，他会优先考虑车内舒适性和油耗。
说到车内的科技配置，我特别好奇：手机互联和数字钥匙用了之后，你会不会觉得，还不如一张实体钥匙简单？但反过来，省事啊。有人告诉我：电子钥匙方便就像用微信，分享给家人不用借钥匙。是不是我太老派了？可能吧，但我觉得，不用每次记祈祷式的密码更自在。
（这段我突然卡壳了，但想了想，其实最打动人的还是那份车里的小确幸——一个调节座椅的微动，一个遥控开启的尾门，甚至是那块自己调的座椅腰托。）
未来你会不会考虑混动+四驱还可以停留多久？我估算一下，油耗差不多可以省下每月400元油费，算下来一年就够买个机票了。你会不会觉得，这种节省其实是攒经验呢？还是攒钱？
我猜测：也许有一天，所有的车型都能像手机那样云端调教，那些繁琐的配置都可以自动调节，没准我会更喜欢。你觉得呢？反正我还没想好，到底啥配置是必须的。
好像我还想说的是，购车不只是一堆参数和配置堆叠，而是一份用得着、用得爽的体验。你觉得，汽车最让你在意的地方会是啥？空间？油耗？还是买了省心？
不管怎么样，我总觉得，最触动我心的，还在于那个被细节照顾到的小瞬间。也许，下一台车会因为一个微妙的开关设计，让我在早上出门更愿意打开车门。
全部评论 （0）