张雪被罚也要硬刚：2.8秒破百的国产猛兽摩托，新手给钱也不卖！宁丢10%销量只为少死几个人

张雪被罚也要硬刚：2.8秒破百的国产猛兽摩托，新手给钱也不卖！宁丢10%销量只为少死几个人

张雪被罚款也要硬刚：这辆2.8秒破百的国产猛兽，驾龄不满一年给钱也不卖！宁愿少赚10%销量，只希望少死几个人！

3月20日，北京昌平昌赤路，35岁的机车博主“黄油腻”本名黄涛，正骑着张雪820RR工程试驾车跑山测评。他车技很好，此前还去赛道骑过车，在北京摩托车圈很有名。可谁也没想到，这趟跑山成了他人生的最后一程。事故发生后，现场确认他已经没了生命体征。这位拥有11.7万粉丝、以真实敢测不避讳车型缺陷走红的博主，生前曾反复提醒粉丝：每年3月至5月是摩托车事故高峰期，他还专门统计过这期间发生在北京的50起事故。讽刺的是，他出事那天，距离他发这条提醒视频刚好过去一年零17天。

就在黄油腻出事后的第二天，3月21日，张雪机车820RR正式上市预售。这款车搭载818.8毫升直列三缸水冷发动机，标准版最大马力135匹，峰值扭矩85牛·米，零百加速仅需2.81秒，最高设计时速280公里。价格方面，标准版43800元，性能强化版820RR-R卖61980元，赛道深度开发的820RR-RS最大功率达到153.6马力，零百压缩到2.6秒，极速突破290公里/小时。性能参数直接对标杜卡迪、雅马哈这些国际大厂的公升级车型，整备质量最轻的版本才182公斤，推重比相当吓人。

可就在上市当天，张雪机车在预定海报上明确写了一条硬性规定：因820RR车系动力过猛，新手无法驾驭，为了安全起见，摩托车驾龄不满一年者禁止购买该车。如果驾龄不满一年的用户在商家那里买到了这车，用户可以向工厂举报，经核实后奖励5000元。

这条规定一出，圈内外直接炸锅了。

有人说张雪是在炒作，有人说这是侵犯消费者权益，还有人觉得这是多此一举——新手只要有合法驾照，就有权利购买任何车辆。甚至有人直接投诉到市场监管部门，理由是“违反公平交易原则”。

3月23日深夜，张雪发视频回应。他说没想到真的有人因为“摩托车驾龄不满一年者禁止购买”这条规定投诉他，市场监管部门已经给公司发了整改通知。视频里他的态度很明确：“我这车不卖给驾龄不满一年的，是为了新手的安全。能不能从轻处罚，这个罚款我认了。”他还补充了一句：“如果有违法的地方，我也会及时纠正我自己。”

可到了3月24日上午，张雪机车400电话工厂的工作人员对记者表示，交付还是会严格按照驾龄满一年的要求来，“我们这个车动力很强，张总是为了大家的安全着想，所以设置了这个要求，有用户不认可就投诉了。”贵州一家张雪机车的经销商也确认，购买820RR确实需要驾龄一年以上。

张雪在后续的公开交流中再次解释了这个政策的核心出发点。他说得很直白：只希望少几个人因此丧命。他坦言，这个限制可能会导致销量减少大约一成，但他明确表示：“这10%的销量，我们主动放弃。企业不会因此动摇根基。”

有人当场给他算了一笔账，按照当时的订单量，禁售政策至少会让820RR损失10%的销量。对于刚在国际赛场证明自己、正处于上升期的张雪机车来说，这不是一笔小数目。张雪笑了笑，说公司不会死，820RR的核心竞争力是性能，是WSBK冠军的实力，是国产摩托车的技术突破，真正懂车、有能力驾驭的玩家不会因为这道门槛放弃它，而那些为了安全被挡在门外的新手，他们的生命远比这10%的销量重要。

其实张雪的担忧不是空穴来风。就在上市前夕，黄油腻在3月19日发布的视频里指出试驾车液压离合器存在问题，之后他又发视频说“离合问题已解决”。有知情人透露，工程师曾经劝阻他不要上山。可他最终还是上了昌赤路，最终没能回来。一位经验丰富的车手、拥有近12万粉丝的专业测评博主，都没能驾驭住这台性能猛兽，更别说那些刚拿驾照、连油离配合都还没练利索的新手了。

这件事在圈内引发的争议，比820RR本身还要火。

支持张雪的人认为，这是企业担当。既然限量版超跑能挑客户，爱马仕能配货，高性能机车为了品牌声誉和新手性命设置门槛，那是双赢的商业筛选。有老车友说，这车零百2.8秒，一脚油下去反应稍微慢半秒，人就飞出去了，新手连肌肉记忆都没有，拿什么应急处理？

反对的人则直指本质：摩托车是合法流通的工业品，驾照是国家背书的准入凭证。厂家自行加码“一年驾龄”，本质上是凌驾于行政许可之上的“二房东”行为。这种关怀，是对合法公民购买权的变相剥夺。更有毒舌的网友抛出灵魂拷问：黄油腻驾龄肯定不止一年吧？既然“老手”也难逃无常，那这个“一年之约”，究竟是救命的稻草，还是公关的盾牌？

还有法律界人士指出，该政策可能违反《消费者权益保护法》中的公平交易原则。北京瀛和律师事务所律师郭培杰分析说，骑重机车被视为一种“酷”“帅气”的行为，反映了年轻人群体对于摩托车潮流和摩托文化的热爱和追求，但这也存在一定的风险和安全隐患。北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会委员胡穆之则认为，摩托车亡人事故问题需要引起各方的重视和关注，政府应当加强监管和执法力度，完善摩托车驾驶和交通安全领域的制度和规章。

一名经验丰富的老骑手“憨憨”提出了另一个角度：对于一些青少年来说，目前大排量的重机车的获取成本低，缺乏驾驶经验的新骑手很难驾驭又重又高的重机车，间接增加了事故发生的风险。他建议可以考虑对摩托车驾照按照排量进行分类，根据驾照类型在实践中有针对性地进行管理。

这话说到了点子上。国内目前的摩托车驾照制度，并没有按照排量分级。你考了D照或者E照，理论上骑125cc和骑公升级大排量在法律层面上没有任何区别。可实际操作中，125cc和公升级的操控难度、容错率完全不是一回事。张雪做的事，本质上是用商业手段在弥补法律制度的空白。

张雪自己就是从湘西山村的修车学徒干起来的。他骑了二十多年摩托车，从修车摊做起，一路做到创立张雪机车，再到带领国产摩托车站上WSBK冠军领奖台。3月28日至29日，张雪机车在世界顶级摩托车赛事WSBK葡萄牙站连夺两冠，以近4秒的绝对优势碾压杜卡迪、雅马哈等国际品牌，实现中国制造商在该赛事的历史性突破。他造的车，能在世界顶级赛场上碾压国际豪强，能让“重庆造”成为全球车迷的焦点。

可他始终没忘一件事：摩托车是“肉包铁”，一旦发生事故，致死致残风险极高。不仅新手难以应对，即便经验丰富的骑行者，也可能因瞬时判断失误或机械极限突破而遭遇不测。

张雪机车线下门店的审核机制相当严。线上预约时，用户必须填身份证和驾驶证信息，系统自动核验初次领证日期，驾龄未满一年直接无法下单。线下提车时，门店要交叉核验身份证、驾驶证原件和预约信息，确保开票人与订车人一致，严禁代购、转让。举报奖励机制也在继续执行，任何个人或机构发现经销商违规向新手售车，一经核实，举报者可得5000元奖励，涉事经销商被罚1万元，情节严重的直接取消授权资格。

有人觉得张雪太轴，说既然监管部门都下整改通知了，你改一下不就完了？把驾龄限制改成“建议”或者“风险提示”不就合规了？何必非要硬扛？

张雪没改。

他在后续的直播里再次表态，还是那句话：罚款我认，但车不能卖给新手。只要能少死一个人，所有的代价都值得。

南京玄武区一家张雪机车门店的工作人员告诉荔枝新闻，目前门店已加紧进货夺冠车型820RR系列，硬性规定驾龄满一年者才可购买，现场购买时需要交叉核验驾照、身份证和预约姓名。两江新区市场监管所只说收到了投诉，别的没说，也没讲后面怎么处理。

张雪在视频里说愿意接受处罚，但一直强调安全第一。他说得很实在：如果有违法的地方，我也会及时纠正我自己。但在那之前，该执行的还是照旧执行。

这场关于销量与安全的博弈还在继续。张雪机车的820RR订单依旧排到两个月后，市场热度丝毫没减。越来越多的车友开始理解张雪的初衷，不少新手也表示，会先从小排量车型练起，等驾龄满一年、技术成熟后，再去体验这台国产性能猛兽。

也有业内的人说，摩托车公司一般靠培训或者签协议来躲风险，直接限制驾龄这种情况很少见。这场纠纷到底是一家公司真在乎安全，还是在变着法子搞垄断，谁也说不准。

张雪自己倒是想得很清楚。他从修车学徒做起，见过太多因为驾驭不了大排量车而发生的悲剧。钱可以再赚，订单可以再等，但生命只有一次。他不想让自己造的车，成为夺走生命的工具。

有人问他，如果驾龄满一年的车手也出事了怎么办？

他沉默了一下，说：那是他自己的选择。我能做的，就是把第一道门守住。