坚决不向中国市场低头，退出中国8年后，现在铃木后悔了吗？

入华起步与巅峰

铃木汽车最早在1984年就把目光投向中国，那时候国内汽车行业刚起步，他们带来奥拓这款小车，车身紧凑，油耗低，价格也接地气，很快就吸引了不少家庭用户。当时很多人还骑自行车，铃木的奥拓成了入门级选择，销量蹭蹭往上窜。

没几年，他们就决定深挖这个市场，1993年跟长安汽车搭上伙，成立合资公司，两年后又拉上昌河汽车，组了另一个团队。从那起，铃木的车开始本地组装，第一代国产奥拓1995年下线，市场反应热烈，经济实惠的特点帮它站稳脚跟。

其实铃木专注小型车这点挺聪明，日本本土就是这么玩的，小巧灵活，适合城市路况。中国市场那会儿也正缺这类车，铃木的策略对路子。2005年，他们在中国卖的车累计破百万辆，那年还推雨燕和北斗星，雨燕造型时尚，北斗星实用性强，销量继续拉升。

到2011年，年销量顶到22万辆，这对铃木来说是高光时刻，在日系品牌里算得上亮眼成绩。不过，那时候中国经济腾飞，买车的人越来越多，铃木的小车正好填补了入门需求空白，品牌知名度也水涨船高。

市场变迁与退出

2011年之后，中国汽车市场变天了，本土品牌像奇瑞那样推出类似小车，性能不输铃木，价格还更亲民，竞争一下子白热化。铃木还是死守小型车路线，没跟上大潮流，那几年消费者开始偏好SUV和大空间车，觉得开出去更有排场。

铃木的奥拓从1995年产到2008年才换代，2009年新款出来，但更新太慢，消费者看腻了，转投其他牌子。雨燕到2016年还缺ESP、倒车影像这些配置，对手宝骏310早就配齐了，铃木就这样渐渐掉队。

铃木高层铃木修特别轴，他公开说过不向中国大车趋势妥协，死也不改，坚持成本控制到极致，每辆车多出一日元都不行。通用那边的高管直言，在中国这种爱大的市场里硬做小车，就是顽固。

2012年铃木先退美国市场，只剩摩托业务，2015年铃木修又强调不低头。结果呢，长安铃木到2018年只剩4款车，昌河铃木2款，对手本田有十多款，覆盖各种类型。销量直线下滑，2017年只剩8.6万辆，比上年少25%，经销商日子难过，工厂开工率低。

资金链一紧，研发就跟不上了，形成恶性循环。中国市场那时候SUV销量从2010年132万辆涨到2018年1004万辆，小型车份额缩到114万辆，只占5%。铃木没高端产品拉形象，品牌定位越来越低端。

2018年销量崩到3.5万辆，铃木修只好宣布退出，把长安铃木股权1元卖给长安，昌河那边也撤资。退出后，中国市场继续高速发展，自主品牌强势崛起，铃木的固执让它错过机会，但这也反映了中国汽车行业的强大，市场要求高，适应不了就得走人。

海外腾飞与展望

退出中国后，铃木把重心转到日本和印度，那边小型车需求大，他们深耕多年，没啥对手。印度市场尤其给力，铃木通过马鲁蒂铃木子公司扩大产能，2019年就加强布局，2020年印度销量达160万辆，占当地市场近半壁江山。

没想到，印度成了铃木的救星，2025年全年出口创85.8万辆新高，马鲁蒂铃木贡献39.5万辆，向100多个国家发货。累计销量破3000万辆，奥拓卖471万，WagonR 346万，稳稳的。

2025年12月，马鲁蒂铃木在印度卖了21.7万辆，同比涨37%，创月度纪录。公司还投5.5亿美元买地，计划新增100万辆年产能，融资靠内部积累加借款。

古吉拉特工厂启动e Vitara电动SUV生产，年产能目标100万辆，2026年推纯电K-Car车型，还为丰田供纯电SUV。印度经济涨得快，铃木抓住机会，2025年印度销量预计超179万辆，刷新纪录。全球看，铃木排第九大车企，没因退出中国大伤元气，反而在匹配的市场里玩得转。

不过，泰国那边出问题了，2024年6月宣布2025年底关厂，2023年只产7000多辆，产能闲置严重，转向进口电动和混动车。铃木修2024年12月27日去世，享年94岁，公司面临电动化转型压力。中国车企进军印度和欧洲，竞争加剧，铃木得加速追赶。

话说回来，铃木没显出后悔迹象，转战印度销量和利润双稳，市值持平。但如果印度也像中国那样转向大车和电动，铃木还这么轴，恐怕又得找新地。

中国市场如今是全球模板，铃木当年不适应，现在想回也难，自主品牌已垄断10-15万价位，智能化长续航成主流。总之，铃木的路子证明，不尊重市场终究走不远，但转向后它找到了新战场，目前看还行。