刚刚看到那个奔驰EQS试驾，居然跑了1205公里，没充一次电。嘿，这不就是彻底告别续航焦虑的开始吗？我记得去年还在朋友圈感叹，特斯拉能跑个600、700公里就算神器了，如波斯猫般娇贵，调侃归调侃，但固态电池一出来，就直接给技术门槛踹到了一边。

这次试驾的工程师在德国斯图加特出发，说实话那段路线挺讲究的，把路线避开了轮渡，还特意考虑到起伏——大概是估算了一下上下坡的影响，毕竟，车在下坡时的能量回收效果不能忽视。我估算，单纯依靠能量回收，可能多提供个10到15%的续航（体感），但不能算太准，这里有一点点样本少的感觉。

这个成果让我想起一个生活比喻——就像你用一定容量的水桶，换了更高效的水泵，同样的空间，水都装得更多，虽然体积没变，但实用价值提升了。这次固态电池的能量密度提升25%，看起来不错，但续航提升到1200公里，跟很多人期待的飞天相比，不算猛。为什么？因为这意味着，电池体积和重量差不多的条件下，续航才能有百公里级别的涨幅。

我刚才翻了下笔记，咦，考虑到奔驰原本的车载电池大约75千瓦时（体感），现在的固态电池可能也是这个级别（这段先按下不表）。但如果真能做到200千瓦时的容量，加装到普通乘用车上，不得把电池厂干懵？国内厂商都在攻关，毕竟这技术我们倒不是没有，但要大规模降成本还差点意思。

我心中还是有个疑问：固态电池主要优势真的是安全性高？我猜想除了安全，长寿命，低温性能也是硬指标。但我没细想过，真正的门槛到底还是成本和规模化生产。150千瓦时这说法倒挺妙，就像我有个朋友说的，现在哪个品牌能搞出200千瓦时的电池？那得是极端的豪车段子了。

对比另外一款车，比如说特斯拉 Model S Long Range，续航大概660公里（估算/体感），成本和技术门槛都低一些。奔驰这次试驾1200公里，还剩137公里续航，感觉像是开车玩充电极限运动——其实有个不变的逻辑：技术再牛，能不能普及才是关键。

讲技术，我觉得用个比喻更贴切：固态电池就像换了新马达油，能让引擎跑得更久更干净，但你得问油贵不贵？大规模应用的成本是多少？我就担心，依靠这一点点能量密度提升，到底能不能让车价保持在百万以内？如果一个豪华车加装，费用直接拉到150万，用户买账吗？恐怕也就那部分钱包鼓的土豪愿意折腾。

顺便说一句，德国人这次也是咬牙试的，考虑到本土制造固态电池材料成本其实挺高，推出市场还得时间。国内厂家，像比亚迪、宁德时代，说不定早就干出个低价版，像个便宜货似的，但从安全用料到一致性，能不能做到像奔驰那样旗舰级稳定？那就得看大规模生产的技术成熟度。

说到这，我突然想起一件事：欧洲国家一直强调节能环保，但为什么豪车喜欢折腾极限续航？难道对于他们来说，跑长途就是生活常态？我其实觉得，是他们对新能源未来的信念更坚定，还是没办法摆脱豪车情怀？毕竟，油车那完全不拼快充，谁还嫌麻烦？（这段先按下不表）

我也很好奇，有没有可能，未来固态技术让超级长续航变得像买菜那么平常？那样的日子会不会更快到来？还是说，成本太高牵扯到全产业链的变革？这场电池革命就像我们小时候等待一辆会飞的车，期待留存得太久了。

有人说中国在固态电池上遥遥领先？我觉得，快不是关键。真正的问题，是谁能把成本打下来，把技术变成熟。我觉得一个没有经过真正大规模验证的固态电池，可能在冬天低温时会像冰块一样，一点都不可靠。

还有一个问题：你觉得真正面向普通人的固态电池，会不会可能在下一代车里普及？这就像你买手机，功能越来越多，但真正用得上的，却还是那几样。什么时候可以用到一块靠谱的固态电池，条件又成熟了？别的厂商是不是也在拉锯战中做汉堡包式的高低配？（这段我还没细想，也许未来成本会不会降到和锂电池一样便宜？）

总归，这次试驾让我觉得续航问题，也许真的不再是问题。只要那门槛一踩破，你不觉得，车和人都可以更轻松自由了。只是那1205公里跑完全程那天，我还是在想：老家门前那只晒太阳的老母狗，会不会也笑着摇尾巴，心想：我孙子终于不用为充电站跑前跑后了。

到底，有没有想过，扫除续航焦虑后，会带来什么生活彻底变革？我还在犹豫。毕竟，下一次像这样跑远点的试驾，可能不在奔驰专场，而是在普通家庭的平常日子里悄悄发生。