近期雅马哈在印度正式发布全新YZF-R2，这款基于R15升级而来的替代在当地停产的R3的全新仿赛，从动力、电控到车架底盘完成了全面革新，也让雅马哈R系列小排量车型进一步完善，而且对比同门定位更高的YZF-R3，也是有不少差别，甚至可以说更高端。
外观方面，基本就是R系列新家族化设计了，车头两侧的定风翼还是可以区别开，车身线条基本一致，但R2在视觉上整体更瘦更细长。
动力方面是最核心的区别，也让两款车型的定位大不相同，全新R2搭载新的204cc水冷四气门单缸发动机，压缩比11.5:1，在10000rpm可输出19.5kW最大功率，26.5匹的最大马力，峰值扭矩为19.1N・m@8000rpm。
不过不仅仅是简单扩缸，新发动机加入了ETV电子油门与辅助滑动式离合器，优化了动力响应同时，也为更多电控功能提供了硬件基础。
国内在售的YZF-R3则配备321cc直列双缸水冷四气门动力，压缩比11.2:1，最大功率 30.4kW @10750rpm，峰值扭矩29.2N・m@9000rpm。
从动力参数来看，排量更大的R3有着压倒性的数据表现，更适合中高速巡航与进阶赛道驾驶；而R2的单缸高转设定更注重城市玩乐属性，动力输出直接，配合更轻的车身，低速操控更加灵活。
车身方面，R2采用全新设计的高张力钢管钻石车架，搭配源自MotoGP技术的铝合金压铸后摇臂，发动机以四点固定方式作为车体承重结构。
车身尺寸为1980*700*1140mm，轴距为1340mm，座高810mm，油箱容量12L，整备质量控制在149kg（R2QS和R2M为150kg），比R15还要轻。
整体来看，R2车身更紧凑，座高更高，骑行姿态更偏向纯粹的运动化设定更适合城市骑行，而R3座高、油箱容量都更友好，能胜任中长途骑行。
硬件方面，前后17寸轮毂，前减震为37mm倒置前叉，顶规R2M支持预载可调，制动方面，前碟刹升级为282mm单碟配径向四活塞卡钳，后220mm配单活塞卡钳，标配双通道ABS、TCS。
电控配置的区别就挺有意思，R2在智能化配置上甚至比R3还要高阶，有了电子油门配置，R2全系标配YRC（Yamaha Riding Control）骑行控制系统，带有街道、运动、雨天三种预设骑行模式，还可通过自定义模式调整油门响应与TCS牵引力控制系统。
R2 QS版本还在这个基础上加入了双向快排，顶规R2M更是增加了智能钥匙、前后减震预载调节，以及5段可调的刹车与离合拉杆。
仪表部分，R2配备5寸全彩TFT仪表，支持Y-Connect手机互联与逐向投屏导航功能。相比之下，R3就逊色不少，只有一块多功能LCD液晶仪表，虽然也有Y-Connect手机互联功能，但没有骑行模式、牵引力控制与快排系统，电控丰富度上是差了不少。
从市场定位来看，R2在印度市场主要承担着接替停产R3，为R15做补充用，三个版本的印度起售价分别为：
基础版23.05万印度卢比（折合人民币约1.62 万元）
QS 版23.95万印度卢比（折合人民币约1.68 万元）
顶配R2M版25.3万印度卢比（折合人民币约1.78 万元）
虽然同为R系列，但两者在定位上还是有本质上的不同，也是雅马哈在不同排量区间布局的差异化产品：R2主打轻量化车身、丰富电控与单缸玩乐体验，R3则主打双缸动力储备与更均衡的高速表现，适用场景更广。
目前全新R2仅在印度市场发售，未来引进国内的几率并不高，因为从国内市场大多数使用场景来看，单缸、200cc的仿赛市场体量非常小，叠加进口身份，价格也不会低。
唯一的可能性就是雅马哈喜欢不按套路的做法，R3在国内也服役了这么多年，顺应现在海外市场停产R3布局R2的做法，停R3引进R2也很难说，毕竟仿赛玩乐属性还是有更大吸引力。
总之R2的出现，先不说其他，还是让人看到未来R3在配置上的升级趋势：包括电子油门、骑行模式可选、TCS、TFT仪表、无钥匙启动等，有了这些加强，想必R3还能在市场上占有一席之地。
