三菱汽车正式退出中国市场，标志着这家曾一度在华风光无限的日系品牌，如今彻底画上了句点。7月22日，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，连同发动机业务也全面停摆，意味着其在华的生产布局彻底终结。这一决定背后，是汽车产业电动化浪潮的冲击，以及三菱自身在转型上的迟缓。

从上世纪80年代开始，三菱便以发动机技术合作进入中国市场，曾为国内多家车企提供关键动力支持，一度占据30%的市场份额。进入90年代，帕杰罗等车型成为公务车的热门选择，而2006年与广汽成立的广汽三菱，也曾迎来销量高峰，欧蓝德等车型一度占据市场高地。但随着电动化趋势加速，三菱未能及时调整战略，产品更新缓慢，终在2023年停产，2024年彻底退出。

如今，广汽埃安以1元的价格接盘长沙工厂，成为三菱在华业务的后承接者。三菱的退场，不仅是其自身战略失误的结果，也反映出外资品牌在中国市场面临的巨大挑战。在新能源浪潮下，只有持续创新与快速适应，才能在这片竞争激烈的市场中站稳脚跟。