机会永远只属于那些已经提前做好准备的。
澳大利亚汽车市场即将迎来巨变。这些天，澳大利亚的各大汽车组织、环保组织、气候组织是“你方唱罢我登场”。因为澳大利亚政府抛出了一份爆炸性的“新车效率标准（NVES）”法规意见稿。澳洲官方希望这一法规最终能在2025年1月1日起正式生效。
NVES法规将制定汽车制造商每公里平均二氧化碳排放量的目标。随着时间的推移，排放目标将发生变化，迫使企业提供更低或零排放的车辆，以满足更严格的目标。澳洲官方提出了三种选择：选择A，这将是一个缓慢的开始；选择B，计划是比较强大、雄心勃勃的，但却是可实现的；选择C，目标非常激进的。
目前澳大利亚官方倾向于B选项，因为B选项本来就是介于A和C之间比较均衡的一种选择。B选项中对汽车制造商的处罚是超出的二氧化碳排放按照每克/公里100美元处罚。如果企业达到或超过二氧化碳排放目标，他们将获得信用额度。如果他们错过了，他们可以与另一家供应商交换积分，在一段时间内补足积分，或者支付罚款。
而对于汽车的分类有两种，一种是乘用车和所有SUV，另一种是皮卡、大型皮卡和货车。这两种分类的执行标准也是有所不同的。该计划的目标是在2024年至2029年期间，乘用车和轻型货车的二氧化碳排放强度分别降低61%和62%，年均降幅分别为12.2%和12.4%。
积分将持续三年，与更宽松的选项A不同，它不会选择与其他品牌共享积分，也不会有“超级积分”，即电动汽车和插电式混合动力车将被计算多次，以帮助进一步抵消效率较低的汽车。
目前，各方势力轮番登场。丰田、福特、日产等制造商表示支持排放计划，但呼吁修改方案B，将方案a的内容纳入进去。马自达、三菱、五十铃等企业则处在比较反对的立场。而现代起亚、MG、大众等则表示全力支持排放计划。澳大利亚的汽车经销商们和相关汽车组织比较反对排放计划，而气候组织等环保类的组织则严厉批评丰田等部分汽车企业，呼吁政府尽快实行严格的排放计划。
反对者目前主要集中在以下几个问题。一是实施全新的排放计划，汽车厂家的成本会上涨，而他们会把成本上涨的压力转嫁到消费者头上，导致消费者花更多钱去购买汽车；二是排放计划会让消费者使用汽车变得困难。因为澳洲电动汽车相关的基础设施不够完善，远远达不到方便有车一族随心使用的程度；三是可选择的新能源汽车种类少。这样会导致整个汽车行业销量断崖式下跌，给人们的汽车消费也带来很大的负面影响。四是澳洲中部等农村地区，农业等特殊行业会受到新排放法规的冲击。
支持者目前的理由也是非常充分的。一是全世界其他国家和地区都在实行更加严格的排放法规，只有澳大利亚沦为重污染汽车的倾销地。这将给澳大利亚的环境带来毁灭性打击。二是新能源汽车代表更加先进的汽车工艺。澳大利亚不与时俱进会导致本国汽车市场充斥着落后的汽车产品。三是排放法规从长远看将让消费者享受更少的油耗，家庭油耗大大减少。长期来看，新能源产品不仅会让油耗降低，最终售价也会更便宜。
我们可以清晰地发现，位置决定立场。像五十铃、三菱和马自达等品牌虽然在澳大利亚销量非常好，但毕竟比不上丰田这样的大厂财大气粗，实施全新的排放法规对这些企业的冲击性是最大的。而丰田、福特这样的品牌燃油汽车澳洲销量好，但是家大业大，旗下产品非常丰富，所以反对不算激烈。然而这些品牌的部分车型是“油老虎”，销量很好，还是会产生比较消极的影响，所以它们期待更加温和的排放法规。而韩国品牌、中国品牌这样的则是完全支持的。因为这些品牌进入澳洲市场的时间相对还是比较晚的，新能源的技术储备又比较充足，当然大力支持了。
经过一段时间的博弈，越来越多的汽车品牌选择支持新排放法规。综合各方情况和世界各地的情况来看，澳大利亚的新排放法规肯定是会实施的，大概率以B方案为基础，进行适当修改和妥协。
但是完全不一样的是，欧洲、美国等地区都有自己丰富的本土汽车品牌，所以汽车贸易壁垒还是比较厉害的。而澳洲则几乎没有本国品牌，成为了世界各大汽车品牌的竞技场。这就表示，中国新能源汽车品牌得到了前所未有的好机会。
尤其是皮卡行业。众所周知，澳大利亚的皮卡销量长期占据汽车销量主流位置。而燃油皮卡的排量相比普通乘用车往往更大。这样一来，新排放法规对澳洲皮卡行业将带来更大冲击。
不过，机会从来青睐的是有准备之人。虽然中国新能源汽车“质美价优”，但是品牌知名度偏低，海外经销商渠道建设缓慢等众多客观条件也在制约着中国新能源汽车在澳洲的发展。目前，长城皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡、比亚迪皮卡等品牌都将在澳大利亚陆续推出更多款新能源皮卡。也期待能有更多的新能源皮卡汽车能够在澳洲早日上市，抢占原本牢牢占据市场的日系皮卡、美系皮卡、德系皮卡的更多份额。
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