泰国总理弃豪车换比亚迪：这波操作看似丢了排面，实则给自家百姓省油钱、给中国制造打广告，还顺手挖了日系车的墙角

泰国总理弃豪车换比亚迪：这波操作看似丢了排面，实则给自家百姓省油钱、给中国制造打广告，还顺手挖了日系车的墙角

泰国新总理刚上任就退了劳斯莱斯，转身换上比亚迪海狮07，这波操作看似丢了排面，实则用亲身代言拉拢中国新能源巨头，既给老百姓省了油钱，又给自家汽车产业转型找到了新大腿。

3月25号那天，泰国政坛出了个大事，直接惊掉了全球车企的下巴。刚坐稳总理位置没几天的阿努廷，当着众人的面说，要把自己那辆顶级豪车劳斯莱斯给退了。退完劳斯莱斯，他转身就换了一辆中国产的比亚迪纯电汽车，还是比亚迪海狮07这款车，专门用来上下班开。

有人可能会说，不就是换个车吗，至于这么大惊小怪？可大家别忘了，他是一国总理，手里握着泰国的发展大权，一举一动都带着目的性。而且他换车的时间点特别微妙，3月23号曼谷国际车展刚开幕，比亚迪带着四十多辆新能源车参展，还首发了四款新车，风头正盛。他这一换车，等于亲自下场，给中国制造、给比亚迪做了个免费代言，还是全球级别那种。

很多人不知道，阿努廷不是一时兴起换车，背后全是实打实的考量。最近中东那边不太平，油价一个劲往上涨，泰国本来就依赖进口化石能源，这下压力更大了。就在2026年3月31号，泰国的标准柴油价格正式突破了40泰铢的大关，从之前的不到30铢一路涨到了40.74铢，这可不是个小数目。泰国商会那边也急了，说这油价一涨，家庭生活成本、企业运营成本全都跟着往上蹿，制造业、旅游业、出口业哪个都跑不掉。阿努廷自己接受采访的时候也说了，推荐民众多开电动车，既省能源，又没有尾气污染，他自己先以身作则。

阿努廷选比亚迪，还真不是随便挑的。2024年7月，比亚迪在泰国罗勇府建了个全资工厂，这是中国车企在东盟首个完整工艺的新能源汽车工厂，占地九十多万平方米，一年能生产15万辆车，累计投资额达到了359.25亿泰铢。这工厂里92%以上的员工都是泰籍，光这一个工厂就给泰国创造了6100多个就业岗位，还带动了当地35家零部件企业发展。从2022到2023年，比亚迪从中国向泰国累计进口了39030辆电动汽车，然后严格按照泰国EV3.0政策的要求，完成了59694辆的补偿生产总量。这工厂不仅供泰国本地用，还往英国、欧洲、东盟、大洋洲的8个国家出口，2025年全年出口了10250辆。

现在比亚迪在泰国新能源市场的份额差不多有41%，每卖三辆新能源车，就有一辆是比亚迪。从2023年1月到现在，比亚迪已经连续18个月蝉联泰国新能源销量冠军，当地还有人把这叫做“泰国现象”。曼谷街头的广告牌，以前全是丰田、本田，现在比亚迪的广告牌比日本车企还多。

3月28号那天，阿努廷还特意去了曼谷车展的比亚迪展台，跟比亚迪泰国分公司的总经理柯育滨聊了半天，详细问了业务进展和工厂扩张的事，还一个劲夸比亚迪帮泰国推进低碳转型。柯育滨后来也说了，总理作为比亚迪车主亲临展台，是对比亚迪泰国团队最大的肯定。

说句实在的，阿努廷这波换车操作，真的太聪明了，一点都不亏。表面上看，他只是换了辆代步车，放弃了豪车的排面，实则每一步都算得明明白白。首先就是应对油价上涨，他自己开电动车，能给民众做个好榜样，引导大家多选择新能源车，这样就能减少泰国对进口石油的依赖，缓解能源压力。毕竟现在泰国还在管控柴油价格，想尽办法减轻民众的生活负担。他这一举动，也能让民众觉得，总理跟大家站在一起，愿意跟大家一起节约能源。

然后就是拉拢中国企业。比亚迪在泰国投了这么多钱、建了工厂、解决了就业，还帮泰国发展新能源产业，阿努廷用换车的方式示好，既能让比亚迪更愿意在泰国深耕，还能吸引更多中国新能源企业来投资。就在这个月，长城汽车也宣布2026年要在泰国追加100亿泰铢的投资，定下年销量40%的增长目标。小鹏、上汽、奇瑞这些品牌也都在往东南亚冲，2026年一季度，中国品牌在东南亚电动车市场的整体市占率已经突破了60%。上汽跟泰国正大集团合资建厂，MG品牌电动车市占率已经超过15%。

泰国一直是东南亚最大的汽车制造国，以前都是日本车企的天下，日系车在泰国深耕了几十年。但现在不一样了，2026年1月，中国品牌在泰国的市占率达到了47.34%，比日系车高出了0.01%。这0.01%看着不多，但这是新旧赛道的交替信号。泰国市场的电气化车型占比已经达到45%，纯电动车销量同比激增80%，而中国品牌在纯电市场的份额超过75%。日系车在泰国的优势是燃油车和混动的渠道与用户基础，但在纯电这个赛道上，双方几乎站在同一起跑线。中国品牌凭借更丰富的纯电产品线、更智能的车机系统，快速切走了增量市场。

阿努廷选择比亚迪，也是看清了中国新能源的实力，想借着中国的技术，推动泰国汽车产业转型，摆脱对日本车企的依赖。他刚当总理没多久，需要提升自己的支持率，换辆性价比高的中国电动车，显得自己亲民、务实，不铺张浪费，老百姓看了也会更认可他。这波操作，既赢了民心，又拉了投资，还帮泰国产业升级铺了路。

实际上，被外国领导人看上的中国电动车，还真不止泰国这一家。2025年10月，在比亚迪巴西工厂，比亚迪第1400万辆新能源汽车正式下线，比亚迪董事长王传福亲手将宋Pro交付给巴西总统卢拉。而此前，卢拉的日常座驾就已经是比亚迪唐EV了。2024年初，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫访问深圳比亚迪全球总部时，现场观看了刀片电池针刺实验，钢针穿刺后电池依然稳定如初，他当场就把仰望U8定为自己的座驾。

比亚迪现在业务已经遍布全球119个国家及地区，2025年海外销量达到105万辆，同比增长145%，全年累计销量约460.24万辆，首次跻身全球车企集团销量前五。这还不算完，比亚迪2026年定下了130万辆的海外销量目标。泰国罗勇府工厂现在已经实现了四款车型的本地化生产，包括海豚、ATTO 3、SEALION 6 DM-i和SEAL 5 DM-i，其中前三款已经获得泰国制造认证，本地化率达到45%-50%。

阿努廷这一换车，等于给其他国家做了个示范。越来越多的国家会看到中国新能源的实力，愿意跟中国合作。以前我们总觉得中国制造是低端、便宜的代名词，现在不一样了，中国的新能源汽车能被一国总理当成座驾，这就是实力的证明。这不是说比亚迪有多完美，而是它用实力打破了偏见，让世界看到了中国制造的进步。