30万预算，三菱山猫带着2.4T柴油机和超选四驱回来了，这次能扛住坦克700吗？

30万预算，三菱山猫带着2.4T柴油机和超选四驱回来了，这次能扛住坦克700吗？

去年年底车友群里传出消息，说停产两年的帕杰罗要复活。当时没几个人信，毕竟这年头喊着回归却一直跳票的车型太多了。没想到今年日内瓦车展上，三菱直接把实车摆了出来——方盒子造型、超选四驱、柴油机和插混两套动力可选，预计30-40万的价格区间直接对标普拉多和坦克700。看着那台熟悉的“山猫”重新出现，老玩家们的态度有点微妙，兴奋之余又多了些担心。毕竟这些年市场变化太大，曾经靠达喀尔战绩吃饭的硬派越野车，如今还能不能打得过带着混动系统的国产新势力？

外观这块儿没太多好说的，就是典型的方盒子回归路线。前脸那个大进气格栅配Y型LED灯组，车身侧面平直到过分的线条，尾部取消外挂备胎改用竖向灯组——这套设计语言基本沿用了Triton皮卡的思路。4900mm的车长配2780mm轴距，离地间隙219mm，数据上看通过性不错。只是这种造型在当下审美里有点两极分化，年轻人或许觉得复古有味道，但也有人觉得不够时尚。内饰倒是有些意外，12.3寸液晶仪表加悬浮中控屏，该有的CarPlay和语音控制都跟上了，但中控台保留了大量物理按键。这个设计挺实在，越野的时候戴着手套盲操作比划屏幕方便多了。

动力系统是这次的重头戏。柴油版搭载2.4T发动机，204马力470牛米，匹配8AT变速箱。这套动力数据放在纸面上不算暴力，但柴油机的特点就是低扭足、耐操、续航长——满油跑1000公里不成问题，WLTC综合油耗9升左右。缺点也明显，噪音控制比汽油机差点意思，而且对油品要求高，有些偏远地区加不到好柴油还得担心。插混版则是2.4L发动机加双电机，综合输出306马力550牛米，纯电续航60公里，综合油耗4.8升。这套系统明显是照顾城市通勤用户的，但60公里的纯电续航说实话有点不上不下——市区代步勉强够用，但你要是真拿它去越野，电池的重量反而会影响脱困能力。

核心技术还是那套第二代超选四驱。2H后驱模式跑高速省油，4H全时四驱应付湿滑路面，4HLc锁中央差速器走烂路，4LLc低速四驱配扭矩放大1.9倍应付极端路况——这套系统能在100公里时速内自由切换，配合后桥差速锁，越野能力确实有保障。非承载车身配前双叉臂后多连杆悬挂，梯形大梁结构保证了足够的刚性。这些硬件组合在越野圈里算是久经考验的配置，可靠性方面应该问题不大。只是现在国产硬派SUV也在堆这些配置，坦克700的Hi4-T混动系统在动力响应上甚至更快，帕杰罗的技术优势不像以前那么明显了。

空间和配置属于合格线水准。7座布局第二排腿部空间950mm，第三排应急用没问题，后备厢756-1700升的容积拿来装露营装备够用。智能辅助方面给了L2级系统，自适应巡航、车道保持、360影像这些都有，但和新势力比肯定还是有差距。安全配置倒是拉满了，全系标配多气囊、车身稳定系统、陡坡缓降这些，高配还有盲点监测和自动刹车。

说到底，这台车能不能卖得动，关键看三菱怎么定价和铺设售后网络。如果柴油版能压到30万出头，插混版不超过35万，配合三菱在越野圈的老口碑，或许还能抢回一部分市场份额。但要是定价飘了，售后服务跟不上，在坦克700、普拉多这些对手面前就很难有竞争力了。越野圈的用户挺现实的，情怀可以加分，但最终还是要看产品力和性价比说话。至于那些当年开着二代帕杰罗穿越无人区的老玩家，看到这台新车回归，心里大概是五味杂陈——既高兴老伙计还活着，又担心它适应不了现在这个卷到极致的市场环境。