买了一辆电动小轿车，平时就上下班开开，没泡过水，没出过车祸，结果保养时师傅用螺丝刀轻轻一戳，电池外壳直接被捅了个对穿。
面对这样的场景，济南的魏女士当场就懵了。
这块保护着整辆车“心脏”的铁皮，怎么变得像豆腐渣一样脆弱。
魏女士的这辆车是2019年买的奇瑞小蚂蚁。这款车在当时的微型电动车市场里算是个明星产品，小巧好开，停车也方便。魏女士买车后一直挺爱惜，平时就在济南市区里代步，上下班开一开，接送个孩子，到现在总共跑了还不到10万公里。按理说，正值壮年的车不该出什么大毛病。
电动车的核心部件就是电池，魏女士这辆车搭载的是多氟多新能源科技有限公司生产的电池包。买车的时候，销售员把三电系统的质保期说得清清楚楚：8年或者12万公里。魏女士算了一下，自己的车才开了5年，里程也没超，怎么看都在保修期内。
今年5月份，魏女士把车开到4S店去做常规保养。师傅把车子升起来检查底盘，这一看不要紧，底盘下方的锂电池外壳已经生了密密麻麻的一大片铁锈。尤其是电池包的侧面，铁锈一层层脱落，看着触目惊心。
师傅拿了一把普通的螺丝刀，往生锈最厉害的侧面轻轻一捅，只听扑哧一声，铁皮直接被扎了个窟窿。
旁边的魏女士看得心惊肉跳。
这可是装电池的箱子，里面全是高压电。如果平时下雨天涉水，或者洗车的时候高压水枪一冲，水顺着这个窟窿眼儿灌进电池包里，那后果简直不敢想象。
轻一点的可能就是车子直接抛锚漏电，重一点的话，万一短路引起电池热失控，整辆车可能在几分钟内就烧成一具铁架子。安全无小事，天天坐在这么一个随时可能进水短路的“定时炸弹”上开车，谁心里能踏实。
魏女士在4S店里转悠了一下，发现自己还不是唯一的倒霉蛋。车间里正好停着另一辆同款的奇瑞小蚂蚁，也在拆电池。魏女士过去一瞧，那辆车的电池外壳更惨，好几个地方都已经锈穿了，跟烂铁皮没什么两样。
店里的工作人员私下里聊天时透露，他们自己开的奇瑞车也存在同样的问题，这似乎成了大家心照不宣的秘密。
车子出了质量问题，又有质保承诺，魏女士第一时间想到的就是找厂家解决。
奇瑞厂家的态度一开始挺冷淡，直接表示这事儿没法赔。魏女士气不过，开始在各大平台上投诉。厂家看动了真格，态度这才有所缓和，口头上答应可以给更换。
电池的生产厂家多氟多新能源科技公司派了技术人员来到4S店，对着生锈的电池包一顿狂拍，回去没过多久，就出具了一份正式的书面拒保报告。
这份报告的结论写得很直白：不属于质量问题。
报告里是这么解释的：这次电池包总成箱子生锈腐蚀的故障，完全是因为车辆后天的使用环境不好、养护不当、外力损伤等人为原因和外部环境因素造成的，跟车辆出厂时的原装质量没有任何关系。
换句话说，厂家认为这锅得魏女士自己背。
魏女士觉得这解释简直是天方夜谭。
自己一没把车开去越野，二没去过海边沾上海风盐雾，就是在济南市区铺装路面上正常行驶。济南的天气大家也知道，又不是潮湿的南方雨季，怎么就能把电池包锈成这样。
如果照厂家的说法，这车子是不是下雨天不能出门，洒水车刚洒过的马路不能走，甚至连脏了都不能洗车。
买个车回家难道得当祖宗一样供起来。泥菩萨过河，自身难保，一辆车如果连最基本的风吹雨打都经受不起，那还叫什么交通工具。
电池包外壳生锈漏水到底是不是个例。
在车质网等各大汽车质量投诉平台上，奇瑞小蚂蚁电池包生锈、穿孔、进水的投诉并不是独一份，很多车主的遭遇跟魏女士一模一样。
有位车主在2022年买了一辆小蚂蚁，开了才两年多，跑了3万多公里。车主平时对车爱护有加，车子还在质保期里，底盘上的电池包就已经大面积严重生锈腐蚀。
还有一位奇瑞小蚂蚁400的车主，车子开了五年半，里程不到10万公里。有一次保养拆开电池包检查，发现外壳已经锈穿了孔，水已经渗到了电池内部。
很多懂车的网友分析，电池包外壳的防腐工艺和材料选择至关重要。如果厂家在生产时图省钱，用了质量不过关的钢材，或者底盘防锈涂层喷得太薄、不均匀，在日常用车的泥沙击打和雨水侵蚀下，铁皮很快就会生锈烂掉。
早期的奇瑞小蚂蚁用的是铁质的电池外壳，这种材质一旦防腐没做好，生锈是早晚的事。奇瑞后来生产的新款车型，已经悄悄把电池外壳换成了抗腐蚀性更好的铝合金材质。
这似乎从侧面印证了，厂家其实也意识到了老款铁质外壳容易生锈的设计缺陷。
济南鑫蚂蚁奇瑞4S店的工作人员在接受采访时承认，魏女士这辆车的电池外壳确实腐蚀得很厉害。因为电池厂家给出了“非质量问题”的鉴定，按照流程，这种电池外壳生锈的问题通常需要车主自己掏钱维修。
至于为什么会锈成这样，店里也给不出准确的说法，只推测可能是潮湿或者道路上的盐碱等综合因素导致的。
多氟多电池厂家的工作人员面对询问时，表示需要把问题反馈给售后部门再作回复。奇瑞的官方客服也给出了类似的答复，称需要核实情况后反馈。
媒体介入并进行报道后，事情的进展突然按下了快进键。
奇瑞厂家主动找到了魏女士，给出了一个具体的解决方案：厂家出面协调另外一家4S店，先把魏女士车上的整个电池包拆下来，直接打包寄回电池生产厂家多氟多。由电池厂在车间里为这块电池更换全新的外壳，弄好之后再寄回济南重新安装到车上。
折腾了这么久，魏女士总算看到了解决问题的曙光。
她心里依旧有些忐忑，不知道这次邮寄更换的过程会不会顺利，换好的外壳能用多久，以后还会不会继续生锈。
针对这起纠纷，法律界人士给出了清晰的看法。
河南泽槿律师事务所主任付建指出，根据国家颁布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，也就是大家常说的汽车“三包”政策，在三包有效期内车辆如果出现质量问题，消费者有权凭凭证要求免费修理。电池外壳一旦锈穿，里面的电芯和电路就会失去保护，随时有短路火灾的危险，这显然属于严重的质量安全隐患，应当在质保范围内。电池厂家单方面出具一份“非质量问题”的报告，既没有经过中立的第三方机构检测，也没有事实依据，这种自己给自己当裁判的行为，其公平性和客观性根本站不住脚。
北京京本律师事务所主任连大有也表示，厂家向消费者承诺的质保条款，是买卖合同的一部分，具有法律效力。汽车厂家不能因为自己和电池供应商之间有纠纷，或者供应商不肯赔钱，就以此为借口推卸对消费者的质保义务。
买车买的是一份省心和安全，消费者花钱买车，看中的是品牌信誉和售后保障。吃一堑，长一智，车企在面对这类涉及电池安全的群体性反馈时，更应该积极主动地寻找解决办法，而不是找各种理由推诿，让消费者整天担惊受怕。
魏女士这辆奇瑞小蚂蚁更换电池壳的后续进展，大家还在拭目以待。
信息来源：新黄河客户端
