この数字を見て、なんとなくわかる人多いと思うけど、要は漢と唐の比重があまり大きくないってこと。なんでか？これ、いろんな角度から考えられるけど、一つはやっぱり市場の中で中高端のポジションは未だに成熟してないってことだ。
私、個人的に思うのは、漢と唐は比亚迪の中でも较高端に置かれてるって位置づけだ。でも、これだけ高くても、全体の販売比率が5％もないのはちょっと空洞な感じがしてさ。理由は単純、価格帯が高い分、購買層も絞られるし、そもそもその層には他ブランドの同じ価格帯モデルも選択肢に入ってる。
我想，很多人可能会问：那比亚迪是不是还没在高端市场站稳脚跟？我觉得这个问题挺复杂的。有点要快起来就得慢点，别人输得起的钱，可能比亚迪到现在还在磨合阶段。市场竞争中，传统一点的豪华品牌比如奥迪、宝马，已经在这块筑巢多年。加上，豪华车的线下体验、售后服务，都是很高门槛的东西。
我刚才翻了下笔记——（其实是整理一些欧洲朋友用过的豪华车感受）——他们都提公交车放置位置非常讲究，试车体验也是铺天盖地的氛围和细节。比亚迪这个价位的车，出厂、体验上跟豪华车还是差点意思。这点可能是阻碍汉唐销量占比的原因之一。
你可能会问：那他们的核心用户是谁？我猜也不是没有潜力，但到核心客户其实还是偏向对价格敏感、追求性价比的群体。而且，买汉、唐的，很多还是试试新鲜、对品牌有一点认知但还没深入的消费群体。也就是说，市场还在试探阶段。
到了这里，我又想到，供应链的事情。你知道，汽车行业供应链的博弈很复杂。一辆车的内容，不仅仅是研发的技术，还关乎芯片、钢材、电子元件的供应。疫情前后，芯片涨价、电子元件短缺，这都直接把研发布局变成了个闯关比赛。比亚迪在电池、电机、电控方面算是自家体系，但在豪华车级别，供应链的稳定更是决定成败的关键。
汉和唐如果想在中高端市场更上一层楼，光靠技术还不够，品牌沉淀和渠道布局更需要打磨。我记得有一次修理工说：车出了问题，很多时候不是零件不行，是整车的调校和体验没有到位。说得很直白。你知道，修车师傅对车的理解最真，他不用废话，但如果零件够用，车怎么开怎么修，最直白。
（这段先按下不表）我想到个事，其实最近我还看了点数据，估算汉唐在一些二线城市的占比，可能只有2%左右。而在一线城市，这个比例能稍微高点，可能达到3%多一点。这个差别主要来自渠道布局的不同——二线城市的用户更愿意接受国产品牌，而一线城市买豪华车的用户，选的更谨慎、更挑剔。
想在中高端市场占份额，不光是车好不好问题，还关系到：买得起的人，愿意买的心情，然后愿意推荐的口碑。这个东西没有捷径，得慢慢浸润——但我不知道，未来几年，比亚迪在这块的产品布局是不是还会继续跟 heat 一样激烈？或者说，要不要打个对折策略，把产品线梳理得更清楚点？（这是个奇怪问题，你怎么看？）
我心里还有个小猜测，可能比亚迪会继续坚持高价优质的路线，把汉、唐的定位逐步提升。这也意味着，未来可能会出现更贵、更豪华的版本，直指奔驰、宝马的客户群。只是，成本如何控制？是不是会面临性价比失衡的风险？这个我没细想过，但觉得如果车价飞涨，那会不会把原本的用户也快吓跑？
还是得说，整个市场环境变化太快。别看汉唐在销量榜单上不突出，但其实藏着不少潜力股。要想突破5%的比重，不仅仅是好车的问题——也要看渠道在哪里、售后服务怎么做，以及品牌认知怎么建立。
我一直在琢磨一个问题——你觉得汉唐的价格还会一路往上的空间有多大？又或者，未来比亚迪会不会推出个豪华系列专属车型，摆开更高档次的线？这事挺让人期待，但又觉得说得太早，毕竟车市本身就像个赌场一样，赢的谁都说不准。
【你会不会觉得，这里的中高端其实是个迷雾？】
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