说起来Hi4这个技术，魏建军自己讲，这个主意是他琢磨出来的，不是公司里的那些技术专家们先想到的。
为了搞这个四驱系统，他亲自动手，把好几位专家组织到一块儿，专门成立了一个小团队，就研究这个四驱怎么弄才最好。
从他脑子里冒出这个想法，到最后大家把这个技术实实在在地弄出来，前前后后也就花了一年多一点的时间，这速度算是挺快的了。
他解释说，以前我们造车，总是特别关注发动机有多大劲儿，能跑多快，好像只要动力够强就行了。可现在呢，得换个思路了，不能光看一个零件有多厉害，而是要从整个车子的大体结构去考虑，看看所有部件怎么配合起来，才能发挥出最大的效果。
当时，他脑子里就蹦出一个点子，琢磨着能不能在车子的后轮轴那边，用大白话说，就是车子屁股后面，直接带动轮子转起来的地方，再多加一个电动马达。
他这个想法刚冒出来，第二天一上班，他就赶紧把那些技术专家们都叫到一块儿，开会好好聊聊这个事。大家听了他这个新奇的提议，都觉得挺新鲜的，也都挺惊讶的，甚至有人直接就说，哎呀，我们平时怎么就没往这方面想呢，这个点子确实很有意思。
魏建军特别强调，Hi4这套技术最核心的框架，也就是它整个的基础构型，以及它最关键的设计思路，其实都是他本人先提出来的，而不是说专家团队一开始就已经有了现成的方案。
这个过程就挺有意思的，它不光是技术上的一个新突破，还说明了在长城汽车，老板对技术研发的具体方向，是会亲自参与，甚至给出关键性指导的。他从过去那种只看动力的思维，转变为考虑整车架构的整体思维，这本身就是一种在技术理念上的大跨越。
你想啊，如果大家只是盯着发动机的功率参数，那可能很多人都会在一些已经比较成熟的路上打转，很难有真正颠覆性的创新。但一提到要从整车架构来考虑问题，那就意味着要打破过去的常规模式，重新整合车上所有的各种部件，让它们能发挥出更大的协同效应。
这个在车子后桥加电机的点子，在当时确实是挺有开创性的，它改变了大家对传统四驱系统的一些固有认知和设计思路。
专家们之所以会感到惊讶，大概就是因为这个思路跳出了他们日常的思考框架。他们可能更惯在既有的技术路线上去精进优化，而魏建军这个提议，则直接提出了一个全新的底层逻辑和结构设计。
这种老板亲自提出核心构想，然后带着团队快速实现的工作模式，在汽车行业里，也算是比较少见的。它体现了魏建军对未来技术趋势的敏锐洞察力，以及他敢于尝试新东西的决心。
一年多就能把这样一个复杂的、全新的四驱技术从概念变成现实，这背后肯定也离不开整个研发团队的努力和快速响应。这种直接参与到技术最深层的做法，让Hi4技术从一开始就带着很强的个人印记和创新基因。
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