腾势D9纯电版动力媲美跑车底盘悬念曝光3天揭晓

兄弟们，这次腾势D9纯电版的改款信息刚在工信部公示，我一看真是忍不住笑出了声。不是说它难而是这次参数堆得有点离谱，甚至有些让人摸不着头脑。

两驱版电机功率直接飙到340千瓦，四驱版更是冲到了410千瓦，这已经是跑车的动力水平了。现款四驱版的电机功率才275千瓦，如今一下提升接近50%，看着是很猛，但我第一反应是这车真打算开着去跑直线竞速吗？毕竟MPV的定位和跑车完全是两回事。

关键是，动力上去了，轮胎还跟原来一样——235/60 R18。这种规格在很多家用B级车上很常见，但装在一台重量超过两吨、又配了410千瓦电机的MPV上，真有点捉襟见肘。稍微深踩电门，电机瞬间爆发，轮胎的抓地力极限轻松被突破。遇到雨天或者湿滑路面，刹得住、稳得住都是问题。

我手上也有一些工况数据，现款D9在干燥路面急加速时，前桥还有不错的稳定性，但在湿地测试中，驱动打滑和电子系统频繁介入的比例远高于同级。把电机换成更猛的，只会让这种现象更明显。坦白说，这就是把堆料堆错了地方，电机参数能撑面子，轮胎和刹车却还是原来的水平。

外观上的变化就是格栅有细微调整，前脸的造型略有差别，但依然是那个“大面包”的既视感。这类车型的车主其实不太关注前脸变化，反而更介意空间、舒适性和细节体验。尺寸没变，轴距仍旧是3110mm，这点是好事，空间一贯宽裕。

传闻新款会加入“天神之眼”5.0系统，如果云辇-C这样的底盘控制技术真的能下放，那才是值得兴奋的升级。现款底盘在通过减速带或者烂路时，过滤动作拖沓，车身余震多，乘坐感受甚至不如部分30万级别的国产MPV。如果动力升级是唯一亮点，而悬架和调校没有提升，那么它只是一台傻快的大个子。

续航方面，据说会有一定提升。对于纯电MPV来说，这才是真正的痛点。高速行驶时，迎风面积大，电耗居高不下，能耗优化比提升百公里加速的意义大得多。假如新电机的效率高，百公里多跑个五十公里，这个改进对用户体验的价值远超那几百匹马力的提升。

腾势D9的销量支柱是DM-i混动版本，兼顾电驱体验和里程无忧，这恰好符合大多数MPV用户的需求。纯电版在销售比例里只是零头。这次腾势的策略显然是想用夸张的动力参数来打动对纯电有意向的群体，去抢极氪009、小鹏X9的市场。但对手卷的是高压平台、双腔空悬、后轮转向，让大车在城市里也能轻松掉头，而D9的新款纯电却把重心放在动力上。

试想，一台车长超过5米2，没有后轮转向，在地库狭窄转角依旧要多揉好几把方向。马力多少并不能改变这个现实。除非这次的底盘升级幅度很大，且定价给出惊喜，否则我依旧建议，老老实实考虑混动版，平顺、省心、续航稳定才是MPV的核心竞争力。

我也曾测试过类似动力搭配的大车，都是那些漂亮的功率数字在日常城市驾驶中很少有发挥空间。特别是配着家用规格的轮胎去承受跑车动力，体验注定是“纸面狂暴，实操尴尬”。你觉得呢？在MPV上，你更看重的是舒适与续航，还是百公里几秒的加速快感？欢迎聊聊你的看法。