这行业走到谁都知道，造车就像盖房子——个把砖砌得差不多，关键还得看工人和设计。你说我是不是扯远了，但一个车企的形象，很多时候就跟砖头质量一样，压根没那么纯粹。
我有个故事，一次陪朋友去看新车，刚到展厅，销售就先拉开话题：你知道吗，我们车销量今年稳得一批，排名逐步冲上全国前十。对方笑了：得了吧，听说你们的黑公关、水军多得很？当时我差点喷饭，这话是不是套路，太明白不过。咱们在圈里也不止一次听到类似说法。
而且，你去市场里打听，很多差车企的销量估算，都是样本少、估计多——一两千辆的月销，确实能拍出很大声音。反观那些大牌，它们可能一月交付都在十几万、几十万，但公认没人会轻易去黑，反倒有一堆复读机在文件夹里不断重复那几个微调——不好不坏，不得罪大客户。不过我真想问——你觉得，车企嘴里那些黑公关水军，到底是谁花钱雇的？我总觉得，有些公司跟市场上的狗咬尾巴似的，暗中拼贴，各个击破。
我刚才翻了下笔记，发现有个细节——某车企的发言稿里，刚好用了个行业一线+行业内人士+某知名媒体报道这种话题组合，似乎有点像在自我洗白。说到这我突然卡壳了，这是不是代表，那些所谓黑暗公关背后其实还是个系统？或者说，所谓水军其实也是一层借口——其实是公司的内斗，或者营销布局的一环？没细想过。
有时候我在现场看车，心里就在想：这车开出去一百公里，油耗大概在8升左右。大概算一下，每升8块，油钱差不多64元，再加点通勤费、折旧，算起来，百公里成本大约在5块钱左右（这段先按下不表）。如果销量稳定在两三万辆的话，月度燃油成本，也就十几万块，放在账面上，其实就一点点成本，做起来其实挺抑郁的。
说到对比，举个例子：同一种价位的车，A车的座椅用的是硬塑料、压缩感不好；B车的座椅则更软、更厚，坐久了舒服一些。实际体验中，那硬的一坐，腿就有点发麻，B车的脚感明显好上不少。很多人说差别不大，但我觉得这种微妙差异，能在长途后被放大。我常常在想，研发是不是就跟那快递包裹一样：外包装可以差，但内容物你得让人喜欢。你们觉得，研发流程中，哪个环节最容易被拼拼拼成问题？我猜，可能是奥创拼装线上的一件微调，没那么复杂的事，但一旦没控制好，就像拼乐高一样，整体就散架了。
我有的时候在修车厂听到师傅说：这车他妈的，根本不是用料讲究的问题，关键在于装配工艺。这其实跟买衣服一样，缝缝补补就能变新。这么看，某些不在意用料的车子，照样一路开到十万、二十万公里，只是你要接受藏在车里的那些微瑕疵。这个细节我不敢肯定，但很多车主说跑了三年，车还算挺稳的——跟用料越差，修理越多这个说法没矛盾。
你们有没有想过，一个小品牌，突然起飞是怎么回事？我觉得，除了拼价格、拼配置之外，更关键的还是市场策略跟品牌包装。毕竟，车就像一个标签，你买不买，到底还得看这个标签能不能打动你。于是，一些公司会花大几十上百万，做点炒作，希望借热点带上一波。
（这段先按下不表）说到这，我突然想到一个问题：现在是不是其实很多黑公关，它们变成一种公司文化的一部分？还是说，这只是天线宝宝的一个假象——幕后那个操盘手才是真正的神？我个人猜测，或许，某些水军团队，连公司都没搞清楚自己要干什么，只是顺着老板说的走。你说，我是不是猜得太灌水了？
但我确实在现场见过一些奇葩的购物车——还都是卖热门车型，竟然有人用评论区水军去带节奏。有个修车师傅跟我开玩笑：你看那评论区，全是机器人暗号一样的留言。我自己心里也在想：这些水军会不会其实是某种套路里的连接点？像个搞笑团伙，专门用假评论把真买家搞糊涂。
有一件事我从来没深入想过：那些黑公关水军，究竟传统意义上的雇佣行为多大？还是说，已经变成行业内部的一种潜规则了。比如——你花点小钱，打点个差评、黑评，不就是正常操作吗？只不过放大了而已。
回头想想，一位销售跟我说：你别看这些水军多酷，其实他们也是有‘温度’的——只老板让他们干的活，本身就是错的。你觉得呢？是不是我们都把黑水当成一个神秘的怪兽，其实背后也就是一只普通卖水的手。
（这段先按下不表）其实我还会奇怪，为什么有些车型的价格战一直打不出来——是不是因为，那些黑公关和水军其实你用上几次就会发现，真有人愿意花钱揉搓市场？这是不是某种非理性的奇怪操作？反正我自己都烦死了，买车毕竟是啃老本的事，干嘛还要上套路车这个贼船。
所以汽车市场，像极了个乱世佳人。公司有的人拼命变大，有的人在抱团取暖，总之表面风平浪静，暗地里水很深。你说，除了真车、除了市场，还能相信点什么？尤其是在一些虚拟的战场上。
（记得那天有人笑我：你是不是很喜欢带着放大镜？其实也不算，但我是真的喜欢用生活中的细节来揣测行业的秘密。有时候，一次微笑、一句跟修理工的闲聊，都能让我猜出点不同的端倪。
你会不会也觉得，我们的买车之路其实早就搭上了个看不见的网？这网，可大可小，关乎每个人的钱包和心情。你有没有想过，未来是不是也会出现一种新玩法，让真假难辨变成日常？
这些问题，留给你我自己去想。》
【完】
全部评论 （0）