告别25码“龟速”！电摩上绿牌，放宽路权，或将从根本解决电动车改装乱象

现在重点发展新能源领域，都是四轮车，但是新能源车挂绿牌，在城市里不限行，而且还能够享受政策优惠，购车补贴更高。但是两轮电动车中的电摩，却由于禁摩的原因导致无法上路，用户不得已，只能改装新国标车，导致改装乱象盛行。

在全国两会期间，来自基层的人大代表、湖北顺丰的汪勇，提出了对电摩管理的好建议：给电动摩托车上绿牌，和燃油摩托车分开管。

该建议一经提出，全国网友沸腾，大家豁然开朗，电摩上路牌放宽路权，不仅仅是换了牌照的问题，关键的是解决了老百姓的日常出行难题，而且能够从根本上解决当前的电动车改装乱象。

改装电动车是被25码的龟速逼的

在日常生活中，如果只是接送孩子买菜代步，25码的新国标车确实够用，但是对于高效率出行的用户来说，速度的确是太慢了，可以用龟速来形容。

比如外卖小哥，25码的速度比自行车快不了多少，遇到红绿灯或者拥堵，超时是家常便饭，而且新国标的车跑不远，跑不了几趟就要充电。

为了防止超时，能够多送几个订单，外卖骑手被迫铤而走险，对新国标车解除限速，或者直接更换电机，换大容量电池，对电动车大刀阔斧的进行改装。

如果两种车型分开来管理，继续禁止燃油摩托车，放开电动摩托车，允许电动摩托车在城市上路，外卖小哥选择这种合规的、动力足、跑得远的电摩，谁还会冒着被查扣的风险，去对电动自行车进行改装呢？毕竟改装也没少花钱。

电摩与燃油摩托车有着本质的区别

在以前，燃油摩托车的确出现噪音轰鸣、尾气污染的情况，为了给人民一个安全、环保的生活环境，很多大城市开始禁摩。

但是现在的电动摩托车，它妥妥的属于新能源交通工具，它零排放、低噪音，既环保又安静。它与燃油摩托车有着本质的区别，现在仍然实行同样的现金政策，说白了是管理上的一种“懒政”。

如果给电摩上了绿牌，就可以与燃油摩托车分开来管理，给电动摩托车一个合法的名分，能够给予更多的路权，方便老百姓的出行。

放开电摩路权，交通环境或许更安全

有人担心，电摩放开会不会更乱？恰恰相反。

现在的管理现状是：合规的电摩不让上路，低门槛的电动车被随意改装，反而不安全。如果汪勇代表的建议能落地，给电摩上绿牌，意味着驾驶员必须考驾照、买交强险。

经过专业培训、有交通法规约束、有保险兜底，这样的“绿牌电摩”上路，难道不比那些无证驾驶、随意改装的“野路子”更让人放心吗？这才是真正的精准管控，也是科学治理的体现。

总结