说到国内新能源皮卡这两年的势头，产、销商们恐怕都要精神一振。据乘联分会最新数据统计，2025年1-11月，国内新能源皮卡累计销量达到了6.7万辆，同比增长高达335%，增速远超燃油皮卡大盘。同期，整个皮卡市场累计销售53.7万辆，同比增幅不过12.1%。新能源皮卡的市场渗透率，已经从前几年的个位数，一路攀升至12%以上。
销量的持续爆发，已是行业的大趋势。事实上，在整体皮卡市场仍在低位徘徊的背景下，新能源板块成了唯一的亮色。2025年11月单月，新能源皮卡销量达到0.8万辆，同比增长152%，环比增长40%，创下历史新高。而传统柴油皮卡当月同比下滑了14.16%，汽油皮卡更是下滑了29.14%。
那么，这波增长究竟来自哪些用户？用在了哪些场景？又解决了哪些痛点？我们掰开来看一看。
先看用户画像。2025年以来，新能源皮卡的消费群体呈现出明显的多元化和年轻化特征。据行业调研数据，26岁至45岁的中青年群体成为购车主力，占比超过六成。这一代人成长于互联网时代，对新能源技术接受度高，同时又兼具家庭责任与理性消费思维。
第一类：私营店主。 城市里的建材、五金、生鲜配送等场景，对皮卡的需求一直很刚性。过去烧柴油，一公里成本七八毛钱，换成电动皮卡之后，电费成本直接降到两毛钱左右，仅为燃油车的三分之一。加上不少城市对新能源皮卡给予路权优待——比如广东、河北等省份已经实现全省新能源皮卡不限行，深圳、重庆等城市还推出停车优惠、充电便利等举措——私营店主们算完这笔账，很难不动心。
第二类：户外爱好者。 越野露营、钓鱼、摄影、户外运动……这些曾经被燃油皮卡统治的场景，如今被电动化赋予了新的玩法。电机的瞬时扭矩输出，让越野脱困变得轻松写意；电池组布局在底盘下方，降低了整车重心，过弯更稳。更关键的是外放电功能——吉利雷达的智能电源系统，最大放电功率可达36kW，是全球最大的车规级移动电站，照明、烹饪、给无人机充电，一台皮卡全搞定。这正是燃油车难以企及的优势。
第三类：环保先锋与企业用户。 注重ESG形象的企业，如物流公司、工程队、市政单位，愿意为低碳标签支付溢价。部分城市对新能源皮卡的牌照政策更友好，企业采购还能享受税费优惠，进一步拉低了使用门槛。
三类用户叠加在一起，共同把新能源皮卡从“小众工具”推向了“大众选择”的临界点。
如果说用户画像回答了“谁在买”，那么使用场景则回答了“买来干什么”。
城市配送是最大的基本盘。 电动化带来的低噪音，让夜间配送不再扰民；零排放符合城区环保政策，不会被限行卡脖子。电机低扭强劲的特性，在频繁启停的城市路况下如鱼得水，驾驶体验比柴油车舒服得多。
工程抢险是新能源皮卡的差异化战场。 电动皮卡可以外接大功率设备，电焊机、水泵、切割机直接插上就用，不需要额外带一台发电机。电池包本身还能做配重，提升整车的稳定性。吉利雷达推出的“雷达飞梭”系统，整合了无人机巡检、智能充放电等功能，瞄准的就是农业、安防、工程等细分场景。
越野露营是最具想象力的场景。 电机精准控制扭矩，避免了燃油车在泥地、沙地里打滑的尴尬。电池组低置降低了重心，过弯侧倾更小。外放电功能更是让露营体验直接升级——冰箱、投影仪、电烤炉，想带什么带什么。吉利雷达电混皮卡的综合续航超过1068公里，中汽中心高原极限挑战认证的综合续航达成率高达95%，高海拔、低温环境下也能跑出1017.8公里，长途穿越也不在话下。
对比燃油皮卡，电动化在静音、响应速度、使用成本上优势明显。但短板也很突出——重载状态下的续航缩水，以及恶劣路况下的电池安全，仍然是需要持续攻克的课题。
新能源皮卡要真正取代燃油皮卡，这三个坎儿必须迈过去。
充电网络方面， 城市内的快充桩密度已经大幅提升，高速服务区的充电桩覆盖率也在增加。但偏远地区，尤其是西部越野路线，仍然存在明显的盲区。对于经常跑长途的用户来说，插混皮卡成了更务实的选择——短途用电、长途用油，没有续航焦虑。吉利雷达今年5月上市的插混皮卡，搭载领克同款的雷神EM-P超级电混系统，NEDC综合油耗仅1.5L，馈电油耗也只有6.4L，100公里内比同级燃油皮卡节省费用75%，200公里以内节省50%。
续航焦虑方面， 主流纯电皮卡的CLTC续航集中在400到600公里，日常使用绰绰有余，但重载之后续航缩水明显。增程方案和插混方案正在成为行业共识——既能享受电动化的低成本优势，又不用担心半路趴窝。雷达电混皮卡的综合续航超过1000公里，已经基本解决了长途出行的痛点。
购置成本方面， 电池原材料价格持续下降，叠加国家补贴和免征购置税政策，新能源皮卡与燃油皮卡的价差正在缩小。吉利雷达今年推出了售价13.88万元的“千里金刚电混PLUS四驱版”，直接打出了“电比油低”的口号。但电池更换成本仍然是长期隐忧——一块动力电池的更换费用，可能占到整车价格的三分之一以上。
其他痛点也在逐步解决。拖拽能力方面，部分车型正在申请牵引资质；整车防水等级不断升级，涉水能力向燃油车看齐；电池低温性能方面，插混方案在北方地区的适应性明显优于纯电。
回到开头的问题：谁在引领这波增长？
答案很明确——雷达皮卡。这个隶属于吉利的新能源皮卡品牌，2025年1-7月整体销量达到6569台，同比涨幅达148.95%，连续5个月销量破千，一举进入皮卡终端销量前五。不仅如此，它还拿下了新能源皮卡市占率和纯电皮卡市占率的双料冠军。2025年11月，雷达皮卡单月销量达到1122辆，在皮卡终端销量排名中位列第五，超越了江淮、上汽大通、福田、长安等一众老牌玩家。
雷达的成功，验证了一个逻辑：在传统燃油皮卡市场被长城、江铃等巨头牢牢把持的格局下，新能源皮卡靠“差异化场景”撕开了一道口子。纯电加插混双路线并行，户外场景深度绑定，电价优势直击用户痛点——这套组合拳，让雷达在短短两年内跻身主流皮卡品牌。
放眼整个市场格局，传统车企正在加速转身。长城推出了山海炮Hi4-T插混版本，江铃、郑州日产、江淮等老牌厂商也纷纷拿出了新能源车型。新势力方面，比亚迪的皮卡产品已经崭露头角，2025年9月单月销量与雷达持平，达到1593辆。长安猎手K50、上汽大通星际X、奇瑞HiMLA等车型也在排队入场。市场竞争已经从“有没有”进入了“好不好”的比拼阶段。
未来三到五年，有几个关键变量值得关注。
政策红利仍在释放。 2025年起，国务院推动皮卡进城精细化管理，明确新能源皮卡优先放宽通行，全国超90%地级市已落实限行松绑。2026年1月1日起，轻型商用车第四阶段油耗限值正式实施，将进一步倒逼传统燃油皮卡向新能源转型。中汽协预测，2030年皮卡市场规模有望达到200万辆，新能源车型将成为主要增长动力。
技术突破正在加速。 固态电池和800V快充技术一旦成熟，续航和充电速度将不再是痛点。插混技术也在快速迭代，热效率超过47%的混动专用发动机已经量产装车，馈电油耗持续走低。
场景拓展空间广阔。 新能源皮卡正在从“工具车”向“多功能生活车”转型。环卫、消防、应急抢险等专用车领域的电动化，将为市场带来增量。而随着户外露营、自驾游等消费需求的持续升温，个人用户端的增长潜力远未触顶。
可以预见，未来3到5年，新能源皮卡的市场渗透率有望突破30%。而能够跑出来的头部品牌，大概率出自那些拥有原生电动平台、同时具备强场景适配能力的玩家。雷达已经占了一个好位置，但竞争才刚刚开始。
如果你买新能源皮卡，最看重什么？续航、动力还是价格？
