聊到近今年的凯迪拉克，大家都是什么印象呢？在老刘看来，这是我个人特别喜欢的一个汽车品牌，因为它并不像BBA那么大众化，而且关于它的“梗”又比较多，而且又有着自己的特质，再加上价格相对便宜，相信和老刘一样喜欢这个品牌车型的用户并不少。
记得前一段时间，我还去试驾过XT5，这款燃油车给我留下了比较深刻的印象，譬如它的外观就特别好看，有“肌肉范”同时又棱角分明，家族化的这种钻石切割设计是非常成功的；然后它的内饰很好看，33英寸的曲面屏，看起来非常优雅，关于这一点，大家只有实际体验一下就知道了，相比目前新能源汽车上一众的大连屏以及居中大平板要好看太多了。
另外这款车的动力随叫随到，操控不错，不过它也存在一个明显的缺点，表显油耗居然就达到了12L/百公里以上，实际油耗估计还会高一点，并且必须加注95号燃油，如果每年的里程比较多，那这款车其实并不太实惠，用车成本还是很高的。
我确实觉得凯迪拉克的油耗或者用车成本再低一点，就会有更多购买这个品牌车型的用户。
这不，最近有一款凯迪卡克的新车要上市，它的用车成本终于比较低了！
如上图所示，即将上市的凯迪拉克新车就是XT5插电混动版，它又分为两个版本，分别是智混四驱Pro和智混四驱Pro Max，好家伙，这不是手机的命名方式吗？
接下来，老刘就聊聊这款新车的配置信息，看看有没有大家喜欢的地方？
首先是外观和尺寸方面，插混版的XT5和燃油版的并没有太明显的区别，依旧采用的是家族化的钻石切割+竖直日行灯的设计语言，稳重又硬朗，同时有着极高的辨识度，我个人觉得这是一个太成功的设计了，很多购买凯迪拉克的用户，就是冲着它们的外观去的！
车身尺寸方面，XT5插混版的数据为4888×1957×1685mm，车身的长度和宽度和燃油版也没有区别，高度稍低一点点。
整体的外观设计方面，我想只要大家的审美没有问题，都会给到这款车一个好评吧！
除了外观以外，动力也是XT5插混版的一大亮点，它采用了自家的真龙插混Pro架构，搭载了P1+P3+P4三电机的组合，双档DHT变速箱。
另外它还搭载了通用自家的1.5T混动专用发动机，最大功率115KW，最大扭矩230N.m，重点来了，它支持92号燃油，进一步降低了用车成本。
电机加上发动机，这款车的最大功率达到了385KW，最大马力达到了523马力，引用一下官方的数据，XT5插混版在满电的状态下，零百加速只要4.8S，就算在亏电的状态下，它的零百加速也仅需5.4S，我觉得这个速度已经非常惊人了。
综上所述，相比搭载2.0T LSY发动机的纯油版XT5来说，插混版的动力强了非常多了。
再聊聊它的电池、续航以及充电速度，XT5插混版全系搭载35.5度的奥特能三元锂电池，CLTC的纯电续航里程为215公里，满油满电的续航里程可以达到1360公里，没有任何续航方面的焦虑。
充电速度方面，从30%充到80%需要15分钟的时间，不算太快，但对于一款插混非纯电车型来说已经够用了。
能耗方面，讲一个非常有实际意义的数据，XT5插混版的WLTC亏电油耗仅需6.05L/百公里，注意并不是CLTC的数据，更加贴合大家的实际用车场景。
综上所述，在用车经济性方面，相比一公里差不多一块钱的纯油版XT5来说，插混版要省太多了。
再看看内饰，如上图所示，看到这张图大家就有了高下立判的感觉，XT5插混版依然采用了非常有设计感的33英寸9K分辨率曲面屏，相比如今的一众大连屏要好看太多了，有没有非常优雅的感觉？
并且它的车机使用的是高通8775芯片，所以流畅度方面也做得不错。
至于空间方面大家也无需担心，由于是五座设计，后排和后备箱的空间都是有所保证的，不以空间见长，但绝对也够用了。
最后聊聊它的底盘和智驾部分，XT5插混版的Pro版和Pro Max版的底盘有些不一样，后者搭载了第二代 RTD 预瞄式连续可变阻尼悬架技术，通过激光雷达+ADAS提前扫面路面，每秒500次调节阻尼，过一些坑洼路面的感受肯定会更好。另外它还采用了Brembo 对向六活塞卡钳，刹车性能也要好于Pro版本的XT5插混版。
智驾方面，XT5插混版还首发量产了Momenta R7世界模型，支持高速领航和城区NOA领航辅助，自动泊车、城市道路跟车、变道以及路口通行，并且也支持大模型交互。
和燃油版的XT5不一样，插混版的出现有没有让大家耳目一新的感觉？更低的用车成本+更好的辅助驾驶，只看最终的定价多少？9月7号上市的时候我们再看看！
