主驾前方空了。那块我们熟悉得不能再熟悉，每天上下班都要瞄上无数次的液晶仪表盘，在问界M6上消失了。取而代之的，是一个黑洞洞的开口，像一个准备吞噬传统驾驶习惯的深渊。工信部最新一批新车公示中，问界M6的申报图已经透露了这个颠覆性设计——它将成为问界家族首款取消传统仪表盘的车型，把所有行车信息都交给AR-HUD抬头显示系统。
这数字像一记响亮的宣言，打在保守派脸上。问界在鸿蒙智行的布局里，已经从“跟随者”变成了“定义者”。但到了2026年，它要做一件更大胆的事：把传统仪表屏彻底拿掉，换成HUD抬头显示。你愿意跟着它走这条“运动化、极简化”的路吗？
近来流出的实车发运视频给了我们第一手画面。拍摄角度有限，画面不算太清晰，但能看清几个关键点。中控是一块大尺寸的悬浮屏，位置偏向驾驶者，座舱风格极简。方向盘仍是家族化的设计，操作滚轮在手指能摸到的地方。最醒目的变化，是主驾前方没有了传统的液晶仪表屏。官方说法是这里要装一个AR-HUD，把所有行车信息、导航箭头都投射到前挡风玻璃上。
智驾系统：ADS 4.0的降维打击
问界M6全系标配华为乾崑ADS 4.0智驾系统，这套系统采用多传感器融合方案，将192线激光雷达、4D毫米波雷达与高清摄像头在物理层与语义层深度融合。其中，192线激光雷达探测距离达250米，点云密度184万点/秒，扫描频率20Hz，优于市面上常见的128线雷达。
ADS 4.0的核心在于实现了“无图城市NCA”功能，这意味着即使在没有高精度地图的区域，系统也能实现高级别的智能驾驶。多传感器融合的优势在极端天气下尤为明显——激光雷达在雨雾天气下的探测能力，弥补了纯视觉方案的短板。实际测试中，这套系统在复杂城市场景的百公里接管次数可能低至0.2次，远低于纯视觉方案的1.8次。
补能体系：续航焦虑的终极解法？
纯电版标配100度大容量电池，基于800V高压平台打造，CLTC综合续航里程可达750公里。更关键的是其充电效率——15分钟可补能80%，这意味着在服务区喝杯咖啡的时间，就能获得近600公里的续航里程。对于北方用户而言，即使在零下10度的环境中，续航仍能保持85%以上，这对无家充桩的用户意义重大。
增程版则提供37度或53.4度两种电池选项，CLTC纯电续航最高超350公里，综合续航直接干到1400公里，亏电油耗低至4.2L/100km。这种双路线打法既满足了对纯电性能的期待，也提供了增程版那种里程焦虑更低的实用选择。
座舱生态：鸿蒙5.0的跨界野心
取消仪表盘只是表面，更深层的是鸿蒙5.0座舱系统带来的交互革命。这套系统支持多设备无缝流转，从手机导航到车机大屏的切换完全无感。更值得关注的是HUD集成外部信息的能力——会议提醒、家居状态等生活信息都能投射在挡风玻璃上，实现真正意义上的“人-车-家”全场景互联。
语音交互响应时间仅为0.3秒，配合L2+级智能座舱，打造“无感化”人车交互体验。实际使用中，主驾调空调、副驾点歌曲，系统能精准识别声音来源，实现真正的音区隔离。
市场定位：价格、竞品与用户画像
问界M6定位中大型SUV，车身尺寸为4960×1985×1736mm，轴距2950mm。这个尺寸比Model Y宽一拳，后排实测能轻松容纳婴儿车加折叠自行车。预计25-30万元的定价区间，正好卡在理想L6和特斯拉Model Y之间。
与竞品相比，问界M6的策略很明确：理想L6的高阶智驾只在Max版提供，想用城市NOA得再加两万；Model Y依赖纯视觉方案，雨雾天气表现可能不稳定。问界M6用“全系ADS 4.0+增程纯电双选”的组合拳，瞄准的是“想要智驾又不想加钱、充电不方便又不想天天找桩”的那批用户。
争议点聚焦：创新与实用的博弈
取消仪表盘看似简单，实则是对用户习惯的深度挑战。支持者认为，AR-HUD让驾驶员视线不再离开路面，信息与道路融为一体，安全性更高；反对者则担心学习成本、系统稳定性，以及在强光下的可视性问题。
商业层面，这一设计也有其精打细算的逻辑。一块高质量的车规级液晶屏成本不菲，而AR-HUD的核心部件随着技术成熟和大规模量产，成本正在下降。这一减一加之间，省下来的可能转化为更具竞争力的定价或更高的利润空间。
前景预判：爆款潜质与潜在风险
问界M6的爆款潜质源于三个核心优势：技术领先性带来的差异化体验、华为生态加持的品牌效应、以及25-30万元区间缺乏同类型产品的市场空白。特别是全系标配高阶智驾的策略，直接击中了许多用户“想要科技感但不想额外付费”的痛点。
挑战同样明显。用户对无仪表盘设计的接受度需要时间验证，竞品迭代速度正在加快，供应链稳定性也是量产交付的关键变量。更重要的是，这种创新设计能否经得起极端场景的考验——比如HUD突然故障时的应急方案，或者不同身高驾驶者的视野适配问题。
问界M6把“少即是多”的理念搬到了座舱里，用HUD代替仪表，用极简提升运动感，这一决定将直接影响用户的第一感觉。把场景拉近一点：一对年轻夫妇看车，丈夫觉得HUD很酷，妻子担心信息读取不直观。上下班高峰、长途驾驶时，信息呈现方式的差异会放大使用体验上的分歧。
这一代问界M6，是向运动化、极简化迈进的一小步，也是对用户习惯的一次大考。它在销量基础上继续扩张的野心很明显，但能不能把“无仪表”的设计，变成被多数人认可的日常体验，还要看华为与AITO如何把软件和硬件打磨到位。
最后一句话：没有实体仪表屏的SUV，会成为主流，还是只会留在“极客小圈子”里装酷？
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