“钛酷啦！”当初看到这个车名，就觉得挺有意思。说实话，选车那会儿我压根没想过它会成为我的最终选择。作为一枚既要顾家又不想放弃驾驶乐趣的普通车主，我的备选清单里躺着的都是那些耳熟能详的热门车型。直到我把这台黑色的钛7顶配版开回家，身边朋友还问：“怎么选了它？”
答案其实就藏在一次偶然的试驾里。当时销售小哥特意带我走了一段年久失修的破路，坑洼不少。我心里正嘀咕，没想到车轮轧过去，底盘传来“咚咚”两声，那种感觉怎么形容呢？不是硬邦邦的颠，也不是软绵绵的晃，就是特别干脆、利落的一下，车身随即就稳住了，多余的晃动几乎没有。就那一瞬间，我心里“咯噔”一下：这底盘调校，有点东西啊，感觉像开过的一些德系车，扎实里透着点高级感。比起另一台试驾时感觉有些飘忽的车型，这种稳稳当当的劲儿，更让我安心。
现在每天通勤，市区和高架对半开。市区里，电车天生的优势就显出来了。起步那一下，安静又迅速，红绿灯路口总是能轻快地第一个窜出去，接送孩子上学，车里安安静静的，再也不怕引擎声吵着他。我把动能回收调到最弱，松开电门后的拖拽感几乎感觉不到，开起来和以前的油车没啥两样，家里老人坐了几次，都说挺舒服，不晕车。
跑高架是另一种享受。速度提到八十公里左右，车厢里依然很安静，风噪和胎噪都被隔绝得不错，能让我安心听听音乐，想想事情。最让我意外的是过匝道弯，车身侧倾抑制得很好，方向盘指哪儿打哪儿，给你一种很强的信心，感觉车子很听话，完全不像一台体型不小的SUV。
说到大家最关心的续航，我的这台钛7标称是两百公里，我实际开下来，大概能打个九折，跑个一百八左右。这个成绩是在开着空调、听着歌的情况下跑出来的，我觉得完全可以接受。关键是真省钱啊！我在家装了充电桩，专挑晚上电费便宜的时候充，一度电才三毛多。算下来，一公里连一毛钱都不到。以前开油车，一个月油费轻轻松松过千，现在呢？电费两百块左右就搞定了。这笔账算明白之后，每次开车心里都偷着乐，这才是新能源车带给车主最实在的福利。
车里的空间也没让我失望。有一次周末计划去露营，老婆还担心后备箱塞不下帐篷、推车、桌椅板凳这些大家伙。结果我们把后排一边的座椅放倒，剩下的空间简直是个“小仓库”，所有装备，包括朋友的折叠平衡车和一大包零食，全都轻松装了进去。后排地板是纯平的，中间坐个人也不会觉得憋屈，家用完全足够了。
内饰走的是简约风，耐看，不浮夸。而且它保留了不少实体按键和旋钮，开车的时候不用低头去戳屏幕，盲操作起来又方便又安全，这点我必须给好评。
当然，车无完车，用了这段时间，也有些小地方想唠叨两句。车机启动的速度要是能再快一点就好了，现在每次上车都得等上十几秒，它才能完全流畅起来。手机无线充电板的位置设计得有点深，拿取手机不太顺手，而且充电速度也就是个“应急”水平，不算快。刹车脚感我个人还在适应，前段有点软，需要踩深一点制动力才来得明显，不过习惯了之后，刹停是绝对没问题的。
这台钛7，你说它有什么特别炫酷的黑科技吗？好像也没有。但它就像一个踏实可靠的伙伴，底盘质感、空间实用性、用车成本这些家庭用户最看重的方面，它都做得很均衡。它没有用花里胡哨的配置来吸引你，而是用扎实的驾驶感受和实实在在的低成本，让你慢慢发现它的好。如果你也在找一台开着舒服、用着省心、还能偶尔带家人出去撒个欢的家用车，不妨去试试它。记得，一定要开它多跑跑不同的路，特别是那些不太好的路，它的底盘表现，或许会成为打动你的关键。
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