朋友们，20万预算想买台中大型轿车，你会怎么选？ 是花37万多买辆雷克萨斯ES 300h，还是用不到22万拿下配置更高的领克10 EM-P？ 这两台车价差将近16万，却同样定位中大型轿车市场。 9月8号刚刚上市的领克10 EM-P，到底能不能让花小钱办大事的梦想成真？ 今天咱就实实在在聊聊这两台车的差别。
先看外观，领克10 EM-P的设计确实让人眼前一亮。 它的鎏光金车漆用了默克专利双珠光材料，阳光底下就像流动的金属溪流，新一代"北极之光"日行灯比老款更扁平凌厉，老远就能认出这是台领克。 溜背造型搭配隐藏式门把手，车尾那个会自动升降的尾翼特别有意思，速度超过80公里就会升起，既增加下压力又显得很有科技感。 雷克萨斯ES则是另一种风格，圆润的线条像精心熨烫过的西装，稳重优雅，只是少了点年轻人喜欢的运动气息。
坐进车里差别更明显。 领克10 EM-P的Nappa真皮座椅摸着手感细腻，前排座椅的通风、加热、按摩功能一个不少。 上次带家人长途出游，开了三个小时高速，打开按摩功能后腰部疲劳感明显减轻。 后排空间也够宽敞，我185cm的身高坐进去，头顶还有一拳多空隙，腿能自然伸直。 后排扶手打开有个小桌板，孩子在上面画画、写作业都没问题，底下还有个5.7L的冷热冰箱，夏天放几罐饮料随时能喝到冰的。 雷克萨斯ES的内饰用料同样扎实，软质包裹随处可见，只是后排没有小桌板和冰箱，长途出行时便利性稍差一些。
车机系统的流畅度差距挺明显。 领克10 EM-P用的LYNK Flyme Auto系统反应很快，切换导航、音乐几乎没有卡顿。 语音助手也机灵，说句"我有点冷"就会自动调高空调，不用喊固定指令。 雷克萨斯的中控屏虽然有12.3英寸，但操作时偶尔会有延迟，语音识别也没那么灵活，有时候需要重复指令才行。
开起来的感受更是两种风格。 上个月在浙江的山路上试领克10 EM-P，它390kW的动力输出真不是盖的。 过弯时深踩油门，动力随叫随到，车身侧倾控制得很好，就像被轨道固定住一样稳。 前双叉臂加后五连杆的悬架很舒服，过连续坑洼路面时，震动过滤得很彻底，不会有硬碰硬的感觉。 后来在市区开了一周，亏电状态下油耗居然只有4.2L，加一箱油跑长途完全不用担心续航。
雷克萨斯ES 300h开着确实平顺，油电切换几乎没感觉，但高速超车时就得提前预留距离。 有次在高速上想超一辆大货车，深踩油门后动力要等一两秒才上来，只能放慢超车节奏。 山路连续转弯时，车身侧倾也比领克明显，开着没那么有信心。 不过它的优势是静谧性不错，60公里以下行驶时车内噪音很小，只是速度超过80后风噪会逐渐明显。
智能安全配置方面，领克10 EM-P的激光雷达真能派上用场。 有次在郊区小路遇到突然窜出来的石头，系统没等我反应过来就自动打方向避让了，后来才知道这是G-AES系统在工作，能识别40cm以上的障碍物。 它的神盾电池也让人放心，满电状态下连续过六大极端测试都没出问题，钢针刺穿后也没起火爆炸，相当于手机从5楼掉落还能正常使用，这种安全表现确实让人踏实。
雷克萨斯的TSS系统虽然也有自适应巡航和车道保持，但没有激光雷达，遇到复杂路况还是得自己多操心。 车身结构方面，两者都用了大量高强度钢，只是领克10 EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，在电池布局和碰撞防护上针对新能源特性做了优化。
说到花钱算账，领克10 EM-P的优势就更明显了。 19.2万的起售价，免购置税就能省两万多，限牌城市上绿牌不用摇号，这又是一笔隐形福利。 按每年开2万公里算，纯电通勤每天电费只要几块钱，比雷克萨斯一年能省一万多油钱。 雷克萨斯ES 300h光购置税就得三万多，加上保险和上牌费，落地快40万了，配置还没领克丰富。
其实这两台车代表了两种消费理念。 雷克萨斯ES胜在品牌沉淀和成熟稳定，适合追求省心耐用的朋友。 但领克10 EM-P用更实在的价格，带来了更强的动力、更智能的配置和更全面的安全保障。 花20万就能享受到30万级别的配置，还能跟上新能源的潮流。 当技术实力足够支撑体验时，你觉得品牌溢价还值多少？ 这样的新能源轿车，你愿意给国产品牌一个机会吗？
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