宝马琢磨着要出新款iX3了，听说这回捯饬得挺彻底，外壳大变脸，内里也升级换代，还用上了更带劲儿的800V高压快充平台。
这消息初听着，挺提神醒脑的，毕竟宝马也算是老牌劲旅，终于舍得下血本，真刀真枪地搞纯电了。
可架不住细寻思，又觉着滋味有点微妙。
一方面，瞅瞅现在国内这新能源车市，卷成了什么德行？
新晋势力们跟磕了药似的，恨不得赶趟儿似的，一个月就能捣鼓出一款新车，甭管有用没用的，把各种黑科技一股脑儿往上招呼，价格也一个比一个玩命。
特斯拉更是个降价鬼见愁，搅和得整个市场跟翻了锅底一样。
宝马iX3就算改头换面，身价肯定也低不了，到时候拿什么跟人家叫板？
论牌子？
论绝活？
论实惠？
好像桩桩件件都让人捏把汗。
另一方面，宝马这回的换代，放话是要用崭新平台，跟那种“老树发新枝”的油改电彻底划清界限。
可定睛一看，外观上还是隐约透着股燃油车的味道，内饰也还是熟悉的宝马范儿。
这到底是脱胎换骨，还是隔靴搔痒？
说句实在话，宝马眼下的困境，其实也是不少老牌车企的真实写照。
它们攥着一手的技术老本，顶着金字招牌，可这转型速度就是慢半拍。
总想着既要死守燃油车的既得利益，又想在新能源这块蛋糕上切一刀，结果往往是顾此失彼，两头不着调。
你看看现在的新能源车市，金主们认的是啥？
是智能化，是跑得远不远，是来电快不快。
谁在意你是不是百年老字号，谁在意你开起来舒不舒坦？
数据才是硬通货，体验才是金标准。
宝马要是还端着老一套，恐怕很难把住年轻人的脉。
甭跟我扯什么品牌溢价。
它家的品牌光环是晃眼，不少人掏腰包还是冲着这个标。
而且，宝马在底盘调校、驾控方面下的功夫，也不是一朝一夕就能赶上的。
关键是，这些老本行，在新电车时代，还能值几个钱？
再说说腰包的问题。
宝马iX3的定价铁定是水涨船高，八成要比同级别的国产电车SUV贵出一截。
那问题来了，消费者会为了一个蓝天白云标，多搭上几万甚至十几万吗？
这事儿还真不好说。
毕竟现在国产新能源车的配置和性能，已经做到位了。
而且，现在的买家也都门儿清了。
他们会扒参数，会货比货，不会轻易被牌子唬住。
宝马要是拿不出真正能打的产品力，恐怕很难让他们动心。
兴许有人会说，宝马可以靠着加长轴距这招，来拢住国内金主的心。
这招是灵，但也有副作用。
身子板拉长了，车身比例可能就走样了，影响操控。
而且，加长这事儿，本身也说明宝马对这边的市场有点糊弄，只是想投其所好，而不是真正读懂消费者。
当我们习惯性地把缘由归咎于宝马转型慢，是不是忽略了另一个关键所在？
就是老牌车企的路径依赖。
它们习惯了以产品为轴，而不是以用户为圆心。
它们习惯了高高在上，而不是放下身段，跟消费者唠家常。
说到底，宝马iX3的换代，不单单是一款新车上市，更是一场老玩家和新秀之间的掰手腕。
这场较量，比拼的不仅仅是技术硬实力，更是思维方式，是价值取向。
如果宝马不能真正拥抱新能源，真正摸清这边消费者的脾性，恐怕很难在这场大变局中拔得头筹。
而这，不光是宝马的困境，也是所有老派车企的当务之急。
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