讲真，大众集团这场“窝里斗”，比电视剧还精彩。
保时捷这个“好学生”突然撂挑子不干了，对着轰轰烈烈的电动化大潮翻了个白眼，转头就去捣鼓自己的内燃机和混动“小灶”。
这就好比全班同学都交了卷子，准备迎接新时代，结果学霸把卷子一撕，说“爷不玩了，这题有问题”。
这一下，可把奥迪给乐坏了。
它正搁那儿愁呢。
自家的门面担当奥迪A8，销量跌得跟瀑布似的，同比下滑超两成，2024年全年卖的那点量，估计都不够某些造车新势力塞牙缝的。
想当年，奥迪A8可是“科技”的代名词，是那个敢用全铝车身硬刚奔驰S级的“靓仔”。
现在呢？
英雄气短，连未来是烧油还是充电都得“开会研究”，简直像个找不到回家路的孩子。
所以，保时捷这一“反水”，对奥迪来说不啻于天降甘霖。
大哥都带头“走回头路”了，我跟一下风，不过分吧？
于是，那个专为燃油车打造的PPC平台，就这么稀里糊涂地成了新A8的“备胎”。
你看，成年人的世界就是这么现实，什么理想、什么未来，都比不上一份热乎的财报来得实在。
这事儿透着一股黑色幽默的味道。
一个曾经以“突破科技，启迪未来”为slogan的品牌旗舰，它的未来，居然被兄弟单位的一次“任性”给定了调。
这哪是什么战略选择，分明就是一场被逼上梁山的无奈。
咱得承认，当年的奥迪A8，是真牛。
当全世界都还在玩钢铁侠的时候，它已经把自己打造成了铝合金战士，轻盈、坚固，充满了未来感。
电影《非常人贩》里，杰森·斯坦森开着它上天入地，把那份优雅和暴力美学诠释得淋漓尽致。
那时候的A8，是汽车工业里最亮的星，W12的心脏、quattro的筋骨，再加上一双会“说话”的大灯，它就是那个时代的王者。
可惜，时代变得太快了。
当年让A8引以为傲的“科技”，在今天看来，多少有点像BP机时代的产物。
你跟现在的年轻人聊全铝车身、矩阵大灯，他可能一脸懵。
但你告诉他，这车里有块能打《原神》的大屏幕，还能在你打瞌睡的时候自动帮你把车停进库里，他立马就觉得“这车牛X”。
软件定义汽车，四个字，就把奥迪A8打回了“传统车企”的原形。
它最大的悲哀，不是卖得不好，而是在一个全新的游戏规则里，找不到自己的定位了。
曾经的优势，变成了现在的包袱。
它想拥抱电动化，可看看隔壁奔驰EQS的惨淡销量，就知道这条路有多难走，弄不好就成了先烈。
它想固守燃油阵地，可头顶上永远压着一座叫“奔驰S级”的大山，怎么努力都只能当个“千年老二”。
买D级车的人，买的是什么？
是身份，是圈子，是一种“我不需要向你解释”的底气。
奔驰S级卖的就是这份“王者之气”，宝马7系卖的是“颠覆传统”的锐气。
那奥迪A8呢？
“科技感”这个标签，已经被新势力们抢走了，剩下的，就只有那点可怜的性价比和官车形象了。
所以，你看奥迪的这场“A8未来大讨论”，其实根本就不是技术问题，而是一次深刻的品牌危机。
它代表着一个旧时代的汽车巨头，在新旧交替的十字路口上的迷茫、彷徨和挣扎。
那个曾经无所畏惧的挑战者，如今却变得畏首畏尾，瞻前顾后。
那么，问题来了，老铁们。
这道题要是交给你来解，你会怎么选？
是学马斯克，把所有赌注都压在那个充满不确定性但又可能创造历史的电动化上，还是学丰田，稳扎稳打，让V8的轰鸣声再飞一会儿？
来，评论区交给你了，看看谁能给奥迪的未来“指点迷津”。
全部评论 （0）