那年头，北京街头跑的都是老三样，皮实是皮实，可真要论起那一脚油门下去的推背感，或者说现在年轻人挂在嘴边的“智能座舱”，那真是想都不敢想。
前两天我开着朋友那台刚提的问界M9，坐在里头，那感觉就跟进了太空舱似的，抬头一看，全是屏幕，动动嘴皮子就能把导航设好，还能给咱放段曲儿。
这要是搁十年前，谁敢信？
那时候造车，讲究的是发动机底盘变速箱，那是硬桥硬马的功夫，现在的逻辑变了，这车啊，成了轮子上的智能终端。
现在的车企，早就不玩那种闷头苦干的把戏了。
以前是一家车企从螺丝钉到车机系统全包圆，现在呢？
那是“联手造车”。
你要是问我这是怎么回事，这就好比咱北京胡同里那讲究的四合院，以前是一家独门独户，现在讲究的是“强强联手”。
有一类叫“技术赋能型”，华为在这块儿玩得最溜。
这就好比一个顶尖的厨子，跑到了饭店里给人家掌勺，食材还是那家饭店的，但火候和秘制调料那是厨子提供的。
问界、智界就是这么来的，华为负责把那套鸿蒙车机系统和智驾算法往里一塞，底盘和车身结构依然是车企的老底子。
你坐进去，那触感，真皮包裹得严丝合缝，再听听那音响，一点儿杂音都没有。
这模式最绝的地方在于，它把造车这事儿的边界给拆了，以前谁能想到做手机的能把车开得这么溜？
还有一种叫“资源互补型”，你看吉利和奔驰攒出来的smart，或者腾势那帮子人。
这就好比两口子过日子，一个有钱有渠道，一个有手艺有品牌基因，凑在一起把日子过得红红火火。
奔驰给那调校功底，吉利给那电气化平台，出来的车，既有欧洲车那股子扎实的底盘质感，又有国内纯电平台带来的那种轻快感。
这就像是咱北京的炸酱面，面条得劲道，酱得熬得香，缺一不可。
再有就是老牌合资路子，现在也变了。
以前是外方带个老技术进来，咱负责生产。
现在不一样了，为了追上国内市场的节奏，合资车企开始疯狂“补课”。
这就好比一个老手艺人，发现光靠那把老刀不行了，赶紧去学了把激光切割机。
虽然转型的过程看着有点疼，但为了活下去，这步棋必须得走。
有人担心，这车要是大家伙儿一起造，坏了找谁去？
这其实就是咱们普通人心里头那点儿小纠结。
你买车的时候，别光盯着谁造的，得看这车开起来顺不顺手。
那种智能座舱的反应速度，那种辅助驾驶在环路上变道的果断劲儿，这才是真金白银买来的享受。
说到底，这联手造车的本质就是取长补短。
谁也别想一个人把所有事儿都干了，那不现实。
这就跟咱们踢足球似的，前锋得能进球，后卫得能守住门，谁要是想一个人带球从底线冲到对方禁区，那多半是累死在半道上。
我觉着吧，这市场就是这么个理儿，谁能把消费者的需求摸透，谁能把技术和体验平衡好，谁就能在停车场里多占几个位子。
至于品牌那点儿虚头巴脑的溢价，在真实的使用体验面前，真就不算个事儿。
你开着它去郊区露营，那大天窗一开，音乐一响，那种自由自在的感觉，才是这车给你最真实的价值。
至于这车是谁造的，谁又出钱谁又出力，那都是行业里的事儿，咱们开着舒服，用着顺手，这就足够了。
本文创作宗旨是传播正能量，杜绝任何低俗或违规内容。如有侵权，请联系我们，我们将妥善处理。
全部评论 （0）