千匹马力加持，三电机系统赋能，极氪8X预售37.68万起实车到店

刚路过极氪门店，被门口那台“大块头”硬控了三分钟。没错，千匹马力+三电机系统，预售37.68万起，全新极氪8X实车到店的消息已经不再是PPT里的画饼，而是真真切切地停在了展厅的C位。

站在这台车面前，第一反应不是“这车真帅”，而是“这车真大”。5100mm的车长配上近2米的宽度，往那一杵，气场直接把旁边的宝马X5和理想L8衬得像个“紧凑型”。极氪这次显然是把“大即是正义”刻进了DNA里。前脸那套直瀑式镀铬中网，一直蔓延到保险杠下方，配合那个带着激光雷达的“小帽子”，豪华感和科技感算是两手抓，而且两手都挺硬。不过说实话，这套设计语言在极氪9X上见过一次后，再看8X，多少有点“家族脸盲症”的感觉，好在细节上的黑色导风槽和矩阵大灯微调，还是给它找回了几分独有的运动气息。

绕到侧面，20到22英寸的大轮毂配上Brembo四活塞卡钳，再加点电吸门和电动踏板，这一套组合拳下来，明摆着告诉你：“我很贵，但我很值。”尤其是那个“曜夜版”，全车黑化处理加上主动尾翼和碳纤维套件，战斗气息直接拉满，开出去估计回头率比超跑少不了多少。当然，车身尺寸虽然比大哥9X小了一圈，但3069mm的轴距让它在空间表现上依旧是个“作弊器”。

坐进车里，那种熟悉的“极氪味”扑面而来，但又多了些新花样。一体式双联屏加AR-HUD是标配，方向盘换成了更运动的双平底样式，中央扶手区那个像“蝴蝶桥”的设计挺有意思，保留物理按键这点必须给个大大的赞，毕竟在触屏泛滥的今天，能盲操才是真的方便。用料方面，木纹饰板、NAPPA真皮、水晶按钮，怎么奢华怎么来。最让人挪不开眼的还是后排，大五座布局就是任性，第二排右侧那个能躺到137度的“伊姆斯躺椅”，配上腿托、脚踏、小桌板、车载冰箱还有17英寸吸顶屏，这哪里是车，分明是个移动的头等舱。再加上那套29扬声器的Naim音响，长途旅行时，恐怕司机才是最辛苦的那个——因为乘客根本不想下车。

当然，买这台车的人，大概率不是为了坐在后排看电视的，而是为了感受脚下那台“猛兽”。SEP浩瀚超级电混系统，一台2.0T发动机加上三电机，综合功率干到了1030kW，换算过来就是1401马力。这个数据放在任何时代都是炸裂的存在，零百加速进入2秒俱乐部几乎是板上钉钉的事。而且它还能加油，55kWh和70kWh两种电池可选，最高纯电续航410公里（CLTC），日常通勤当电车开，长途出行当油车使，里程焦虑？不存在的。底盘更是堆料狂魔，闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振、主动稳定杆，甚至还有红外夜视和13种驾驶模式。据说它的爆胎控制功能能在侧面碰撞时主动抬升车身，这种“未雨绸缪”的安全理念，确实有点东西。

不过，咱们也得客观聊聊这台车的“小脾气”。首先，超过5米1的车身在老旧小区或者狭窄地库停车时，绝对是一场噩梦，即便有自动泊车，心理压力大也是难免的。其次，虽然预售价37.68万起看起来很香，但想要体验完整的“千匹马力”和顶级配置，恐怕得奔着50万去了，落地价格可能会让一些预算卡在40万出头的朋友纠结不已。再者，这么强的动力，对轮胎的消耗估计也不小，后期的养护成本可能不会太“亲民”。

看着这台刚刚到店、还散发着新车味的极氪8X，不禁让人感叹：现在的国产车，不仅在配置上敢叫板BBA，在性能上更是直接把桌子掀了。当一台既能让你在日常通勤中享受电车的静谧，又能让你在赛道上释放千匹野心的SUV摆在面前，且价格只要37.68万起时，我们传统的豪车价值观是不是也该重新洗牌了？ 毕竟，在这个时代，真正的豪华，或许不再是那个标，而是那份随心所欲的自由。