进入7月份以来，对于国内车市来说，可以说是冰火两重天，先说冷的一面，高温、暴雨轮着来，6月半年度冲量又把需求提前透支了，月初乘联分会给的预估还是152万辆，结果8月11日官方数据一出来，比预估还要冷一大截，7月全国乘用车零售只有146.1万辆，同比跌了20.9%，环比跌了8.8%，最惨的还是油车，常规燃油乘用车只卖了51万辆，同比暴跌41%，纯燃油车型跌得更狠，44%，官方报告里直接写上了“近乎失速”四个字，连插混都比纯油抗跌，可以说7月的油车市场，被按在地上摩擦，连挣扎的动静都不太听得见了。
再看看热的一面，7月这一个月，中国车市一口气生出了三个“第一次”。8月1日比亚迪的快报显示，单月总销量419,211辆，光海外乘用车和皮卡就卖出179,841辆，同比涨了124.3%，占了总销量的43%，历史纪录直接改写，同一天，匈牙利塞格德工厂竣工下线，40亿欧元砸出来的基地，这是比亚迪在欧盟境内的第一个乘用车整车工厂；还是8月1日，零跑甩出101,267台的交付数据，同比翻了一倍还多，成了新势力里头一个单月破10万的品牌，朱江明自己都说，从月销879台到10万，整整走了6年，“过去不敢想的事，今天成了”；还有奇瑞，7月出口干到20.25万辆，头一个单月出口破20万的中国车企，7月25日奇瑞全球累计2000万辆下线，尹同跃当场放话，不卷了，要往品牌上走，上半年在国内主动少发了15万辆车，把经销商库存的水分挤掉。一边是油车跌去四成，一边是这三家轮番炸场，这对比实在太扎眼了。
所以在这种情况下，7月市场的格局就摆得很清楚了，自主品牌零售104万辆，份额干到71%，同比往上走了5.4个百分点，这是个历史性的数字，反观合资阵营，主流合资零售29万辆，同比跌了35%，德系份额只剩12.4%，日系10.9%，美系4.2%，韩系更是只剩0.9%，跟2023年比，这几家的地盘一个比一个缩得狠，说白了，买车的人是用钱包投的票，7月新能源零售渗透率65.1%，每卖出3辆乘用车，就有超过2辆是新能源，这已经不是新能源还能不能涨的话题了，是油车还有没有明天的话题。
现在真正扎心的看点在于，卖爆的这些车，价格一个比一个狠，零跑A10，起售价6.58万，顶配也就8.68万，3月26日上市，8月7日第10万台整车就下线了，135天跑出10万辆，平均一天740台，45%的用户还主动选了带激光雷达的顶配，10万以内的用户都开始为智驾掏钱了，这个信号太吓人，可代价也摆在桌面上，零跑上半年净利2.1亿元，摊到35.65万辆车上，一台车赚589块，全年50亿的盈利打算直接砍到30亿；更讽刺的是，同一台零跑C11，国内5万级被人嘲low，运到意大利能卖13万人民币，还拿了当地销量第一；奇瑞那边则是另一幅画面，一边出口封神，一边国内主动踩刹车，张国忠在成都车展说得很直白，有些产品要小改，有些甚至要重构，消费者现在张口就要猎鹰700、900的高阶智驾，厂家不跟着变，就等着出局。
再说了，7月这出大戏，也不止比亚迪、零跑、奇瑞在唱主角，吉利单月卖了25万辆，出口106,663辆，同比涨了202%，新能源出口更是暴涨616%，当天吉利就宣布成立销售总公司，把中国星、银河、领克、极氪捏到一盘棋里卖；小米7月30日晚上开发布会，澎程N70、N90两款增程车预售，25.99万和29.99万起步，N90的座椅一翻就是个会客厅，记者去门店蹲了一圈，光8月2日一个周日，北京的意向金订单就有4800个，京津两地预订破3万辆，按全国499家门店一算，预订量恐怕早就超过10万辆了；热闹的另一面就难看了，理想只交出30,468辆，成了头部新势力里头一个同比环比双降的，长安跌了1.7%，整个行业7月的利润率只有2.4%，是2022年以来同期最低，连下游工业企业平均6.5%的四成都够不着，油车的生意，说灭顶之灾都算客气的了。
所以其实可以这么说，早在今年上半年，比亚迪的海外累计就已经干到96.92万辆，距离年百万就差临门一脚，零跑、奇瑞的势头也是一路往上顶，信号早就挂在那了，7月数据一出，盘子算是彻底掀开：出海不再是锦上添花的那朵花，是吃饭的主食，奇瑞每卖10辆车，7辆销往海外，比亚迪海外占了43%，规模上不去的车企，往后牌桌上连椅子都不会给你留。至于还在油车和新能源之间摇摆的小伙伴们，7月这份成绩单已经把话挑明了，油车的退场是结构性的，不是熬过一个淡季就能缓过来的那种，眼下这个节点上车，选新能源，时机已经相当成熟了。
