德媒惊呼中国从“金主”变“猎手”：欧洲汽车订单三年暴跌40%，电动汽车价格战让德国车企怀疑人生

德国博世集团的一位高管最近透露：“以前中国车企排队买我们的电喷系统，现在比亚迪、吉利都在用自研技术，我们的订单三年掉了40%。 ” 这个细节背后，是整个欧洲工业面临的巨大转折点。 2025年前三季度，德国对华出口同比下降12.3%，电气设备、精密仪器等传统优势领域跌幅最为明显。

欧洲黄金时代的终结

2010年至2020年这十年被称为欧洲工业的“黄金时代”。 那时候，中国就像是欧洲的“头号金主”，为德国汽车、法国航空航天、瑞士精密机械等优势产业注入源源不断的增长动力。 欧洲输出高端制造技术、核心零部件与奢侈品牌，中国则提供低成本组装产能与海量消费市场，这种分工模式让欧洲企业赚得盆满钵满。

“德国车驰骋中国街头”是中欧经贸合作的标志性图景。 欧洲工程师到中国出差享受贵宾待遇，巴黎老佛爷百货配备中文导购，慕尼黑机场设置中文标识，这一切都显得那么自然。 大众汽车集团约40%的利润来自中国市场，这种依赖关系让欧洲企业既欣喜又隐隐不安。

2022年：不可逆的转折点

2022年成为中欧经济关系的分水岭。 中国通过“中国制造2025”战略引领和持续技术攻坚，完成了从“全球买家”到“全球卖家”的转变。 德语媒体用“结构性流失”这个词来形容欧洲的困境，这不是短期经济波动，而是高端制造业主导权被永久性替代的系统性危机。

中国不再只满足于出口衣服鞋子，而是开始冲击高端产业。 在生物技术、工业机器人、6G通信、大数据等欧洲人引以为傲的高科技领域，中国企业也开始追赶甚至超越。 欧洲突然发现，中国不再是那个温顺的合作伙伴，而是一个需要认真对待的竞争对手。

汽车工业的攻守易形

德国汽车工业的遭遇最为典型。 2024年，中国成为全球最大的汽车出口国，而德国本土汽车产量比2000年还少了一百万辆。 中国生产的电动汽车中有20%直接出口到了国外，这些车辆凭借全产业链优势将价格压到让欧洲车企“怀疑人生”的水平。

德国《世界报》直言：“德国贵为汽车大国的头衔，可能真要保不住了。 ” 大众汽车集团采购总监迪尔克·格罗塞-洛海德坦言：“我们在创新方面太弱了，投资太少，而且德国的能源和劳动力成本显然太高了。 ” 大众汽车目前正处于几十年来最严重的成本和结构危机当中，计划关闭3家德国工厂，这在该集团历史上尚属首次。

欧洲的绝望反击

面对这种局面，欧洲开始采取强硬措施。 2023年，欧盟启动了对中国电动汽车的反补贴调查。 2025年初，欧盟统计局的一份贸易报告显示，欧盟对华逆差高达3045亿欧元，中国从欧盟进口的高端设备比2019年下降28%，而欧洲从中国购买的新能源产品却暴涨147%。

欧盟取消了150欧元以下包裹的免税政策并加征清关费，但法国零售商协会数据显示，2024年法国最畅销的十款小家电中，七款是中国品牌，即便加税仍比本土产品便宜30%。 碳关税也被中国企业绕道破解——直接将低碳生产线建到塞尔维亚、匈牙利，借中东欧区位辐射欧洲市场。

“有选择地放弃”战略

苏黎世大学一位经济学教授提出“有选择地放弃”战略，成为德媒热议的共识：对于光伏组件、标准电池电芯等中国已形成绝对优势的领域，欧洲应体面“受控回撤”，避免消耗有限资源在红海中徒劳挣扎。 但在半导体、微电子、工业软件、精密机械、特种化学等“欧洲工业皇冠上的明珠”领域，必须寸土不让、死保到底。

德媒明确指出，这些核心领域是欧洲维持“技术主权”的最后底牌。 如果这些也被中国赶超，欧洲将彻底沦为缺乏核心竞争力、依赖中国技术与产品的“大号游乐场”。

欧洲内部的矛盾心态

欧盟内部对华态度出现明显分裂。 匈牙利、西班牙等国主张缓和对华关系，而德国虽在电动汽车关税上强硬，却明确反对与中国“脱钩”。 德国副财长克林拜尔访华后坦言：“德国制造已不再是特别有吸引力的卖点。 ”

2025年前8个月的数据显示，中国再度成为德国最大贸易伙伴国，德国从中国进口额增长8.3%。 这种既依赖又对抗的矛盾心态，反映出欧洲在面对中国竞争时的深层困境。 每天仍有超过150亿元人民币的货物在中欧之间流动，这种紧密的联系让“脱钩”变得既不现实也不可能。

能源危机加剧困境

乌克兰危机引发的能源价格暴涨，让欧洲制造业雪上加霜。 铝、锌、钢铁、化工等高能耗行业产能萎缩近一半。 拥有95年历史的德国高端汽车内饰供应商施耐德博士集团申请破产，卫生纸生产商Hackle、零部件商Bgra等也面临倒闭或外迁。

与此同时，美国《通胀削减法案》以廉价能源和高额补贴吸引欧洲企业迁往美国。 仅美国俄克拉何马州就吸引了60多家德国企业投资，包括西门子、汉莎航空等。 欧洲“再工业化”战略推进十年，制造业占GDP比重反而从2012年的目标20%降至不足15%。

技术主权的争夺

中国在锂电池领域通过“场景驱动+产业链协同”模式，在锂硫电池隔膜、硅基负极等六类材料全球产能占比达65%，比亚迪自研的电池级PVDF纳米纤维膜将成本降低40%。 这种创新速度让欧洲难以追赶。

德媒深刻反思，欧洲过去过度沉迷“自由贸易”的道德优越感，导致产业政策分散、决策效率低下，27个成员国各自为战，与中国高效的全国性产业政策协调能力形成鲜明对比。 欧洲舆论现在呼吁必须打破内部壁垒，将地缘政治与贸易政策深度捆绑，制定统一且强硬的产业战略。

德语区主流媒体的版面近来被冷峻的对华叙事席卷。 瑞士《新苏黎世报》的深度研判、德国《世界报》的尖锐评论，集体终结了昔日将中国视为“增长引擎”的热切表述，转而用“顶级猎手”“存量博弈”等词汇定义中欧关系。