现在的小车市场，早就不是当年那个谁便宜谁就能卖得好的时代了。纯电小车一波接一波往前冲，很多人都觉得像飞度这种燃油两厢车，存在感已经没那么强了。但本田这次在日本本土推出的中期改款飞度，偏偏没有走花里胡哨那一套，反而把省油、续航、实用这几件事做得更明白，也更像普通人真正会去算的一笔账。
四款版本，外观改动不大但用车逻辑很清楚
这次飞度还是分成X基础版、Z家用版、RS运动版和CROSSTAR跨界版四款车型，就是把不同人的需求切得很细。
X版看着最朴素，格栅简单，轮圈也没搞太多装饰，反倒是这种设计让它的风阻更低，油耗也最漂亮。混动版百公里最低只要3.8L，一箱40L油跑出1000公里以上，真不是随便说说。
Z版就更像过日子的版本，配置往上提一点，后视镜、电气化小功能更顺手，适合一家人上下班、接孩子、周末逛超市这种场景。很多人买车最后选的不一定是最便宜，而是这种用起来舒服，价格也没有贵太多的版本。
跨界和运动，不是噱头，代价也很真实
CROSSTAR跨界版这些年在日本一直挺有人气，原因很简单，年轻家庭喜欢这种带一点野味的小车。黑色护板、行李架、抬高底盘，看着像是随时可以去露营一样。
但问题也很直接，车身套件一多，轮胎一大，风阻和滚阻就跟着上去了，混动版油耗来到4.3L，燃油版能到6.0L，续航自然就掉下来。好看是好就是油耗不会陪你演戏。
RS运动版也差不多，黑色包围、低扁平比轮胎、红色缝线这些东西，确实能把小车的气质拉起来。尤其是一些老车迷，对飞度这个名字本来就有感情，毕竟当年它在改装圈里名气很大，不少人还把它叫“平民超跑”，虽然这个称呼有点夸张，但也说明它一直不是一台完全无聊的代步车。
内饰没有炫技，反而更适合天天开
现在很多车一上来就是大屏、触控、语音控制一大堆，功能看着高级，真到堵车或者倒车的时候，反而容易手忙脚乱。飞度这一套内饰还是保留了大量实体按键，这种设计放在今天，反而显得挺清醒。
9英寸中控屏虽然不算大，但能直接看瞬时油耗、平均油耗、剩余续航，这些信息比一些花哨动画有用得多。尤其是对精打细算的用户来说，能不能少跑一趟加油站，很多时候比车机会不会跳舞更重要。
后排6:4放倒、MM空间布局这些老本事也没丢。飞度一直有个很有意思的地方，车看着不大，坐进去却总让人觉得“怎么还能装这么多”。这种空间魔术，不少第一次坐飞度的人，都会有点意外。
两套动力，真正把账算到了明面上
飞度这次最核心的东西，还是动力系统。1.5L燃油版和e:HEV混动版继续并行，没搞复杂的命名，也没讲太多玄学，直接把数据摆出来。
混动版低至3.8L/100km，燃油版最低5.4L/100km，这种差距放在日常通勤里，其实挺明显。对一年跑得多的人来说，混动省下来的油钱不是一点点。要是经常跨城或者没有固定充电条件，长续航又没有补能焦虑，就是它现在最有杀伤力的地方。
而燃油版也不是没有市场，结构简单，保养门槛更低，对于一年也就跑个七八千公里的人来说，买个省心耐用的版本反而更合适。很多普通家庭买车，说到底不是追求技术名词，而是怕后期麻烦，这一点飞度确实拿捏得挺准。
辅助驾驶和底盘，决定这车为什么还活得不错
全系标配Honda SENSING，这个做法还是比较厚道的。像ACC自适应巡航、拥堵跟车这些功能，在城市里未必让你觉得有多激动，但真遇到高架堵车、长途国道的时候，确实能减轻疲劳，平稳加减速对于油耗也有帮助。
前驱版因为更轻，传动损耗也小，油耗会更低一点。四驱版则更适合雨雪路面或者经常跑烂路的用户，只不过续航肯定会少一些。没有哪一款是万能的，飞度就是把不同需求拆开了给你选。
小型燃油车没退场，只是更考验有没有真本事
现在纯电小车价格一压再压，很多人会问，飞度这种车还有人买吗。其实还真有，而且不算少。原因不是情怀，是因为有些人住老小区没充电桩，有些人天天市区郊区两头跑，还有一些人就是不喜欢电车那种补能节奏。
飞度这次改款没玩什么颠覆式变化，反而把低油耗、长续航、好开耐用这些老优点重新擦亮。对普通人来说，车不是拿来研究参数的，是拿来每天上班、买菜、接娃、跑高速的。能把这些事情安安稳稳做好，这种车就依然有它的位置，而且这个位置，还真不是谁都能替代的。
