据2025年5月1日消息：4月新能源车交付数据显示，零跑汽车以41,039台的成绩首次突破4万大关，同比增长173%，连续两个月蝉联榜首。其B10车型自4月中旬上市后，仅半个月便实现10,000台下线，C10累计交付量已达10万辆，成为首款月交付破4万的新势力车型。小鹏汽车以35,045台紧随其后，同比增长273%，连续6个月交付量超3万，其中MONA M03上市8个月累计交付超10万台，X9上市7天订单突破6,000台，在亚太地区收获超1,500台大定。理想汽车交付33,939辆，同比增长31.6%，但受价格调整影响，环比减少2,735台，不过L6上市12天订单破2万辆，预计5月交付量将回升。
小米爆燃事故冲击交付，订单积压与产能矛盾凸显
小米汽车4月交付超28,000台，较3月下降约1,000台，结束了连续增长势头。这一波动源于3月29日的SU7高速爆燃事故，事故导致3人遇难，引发市场对小米智驾安全性的质疑。事件发酵后，小米SU7周销量一度跌至0.5万辆，排名下滑至21名。尽管雷军公开道歉并否认YU7推迟上市，但截至4月底，小米SU7仍有超18万辆未交付订单，产能不足问题因事故进一步暴露。目前小米正加速扩建二期工厂，预计9月投产，年产能将达30万辆，但处理现有订单仍需半年以上。
监管重锤智驾营销乱象，车企合规成本上升
小米事故暴露的智能辅助驾驶过度宣传问题，引发监管层密集出手。4月16日，工信部要求车企明确智驾功能边界，禁止使用“自动驾驶”“解放双手”等误导性表述，并对OTA升级实施严格备案。公安部指出，部分驾驶人误将L2级辅助驾驶等同于自动驾驶，导致事故率激增217%。中汽协与中国汽车工程学会联合倡议，要求车企规范营销话术，如特斯拉已将“FSD完全自动驾驶”改为“FSD智能辅助驾驶”。新规实施后，车企开发周期和成本将增加，部分依赖“公测”和“半成品功能”的企业面临转型压力。
二线品牌加速崛起，行业分化加剧
除头部阵营外，阿维塔4月销量11,681辆，同比增长122.6%，计划第三季度全系升级华为乾崑ADS 4系统；岚图汽车交付10,019辆，同比增长150%，FREE+车型将于6月开启预售。而蔚来、极氪等品牌虽保持增长，但与头部差距逐步拉大。行业分析指出，零跑、小鹏、理想的“三强格局”已稳固，二线品牌需通过差异化竞争（如阿维塔的华为合作、岚图的高端定位）寻求突破。
注：本文基于公开信息整理，不构成投资建议。市场有风险，决策需谨慎。
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