最近我刷到个视频，一位北方的新能源车主在寒潮里吐槽：“这天一冷，我的车续航直接腰斩，出门都不敢开空调，冻得直哆嗦。 ”这种场景，在冬天的纯电车主圈里太常见了。 就在这种普遍焦虑下，我发现有款小车，五菱缤果S，似乎走了一条不太一样的路。
很多电动车一到冬天，电池就跟“冬眠”似的，活性降低，导致续航大幅缩水。 缤果S对付这问题的方法挺实在。 它给电池包装上了智能温度管理系统。
天冷的时候，系统会自动给电芯保温，让电池尽可能工作在合适的温度区间。 有实测数据显示，在零下5摄氏度的环境里，缤果S的续航保持率还能做到大约85%。
这个数字可能听着不炫酷，对每天通勤几十公里的用户来说，意味着心里更有底了。 它的智能能量管理系统还会根据你开车的速度和外面的温度，自动调节空调的功率，避免不必要的浪费。 结果就是，在市区开着空调跑，很多车主反馈一周充一次电，上下班通勤完全够用。
冬天充电慢，也是个磨人的事。
低温下电池不愿意“吃电”，充电时间拖得很长。 缤果S全系都给了直流快充口，从30%电量充到80%，官方时间是35分钟。
这速度在A0级小车里算快的。 更关键的是，它在低温充电时，会先给电池预热，等电池“醒过来”达到合适温度了，再开始高效充电。
有媒体在零下10摄氏度的环境里测试过，它的充电效率确实比那些没有预热的车稳定不少。 另外，它的车机地图能直接显示周围充电桩有没有空闲，不用再开着车一个个找，能省下不少在寒风里折腾的时间。
说到冬天上车的那一瞬间，谁不想车里是暖和的？ 缤果S的做法是让你在上车前就安排好。
用手机APP，可以远程把车启动，同时打开空调预热。 大概提前5分钟左右操作，等你拉开车门的时候，车里已经从冰冷的零度左右升到20摄氏度上下了。
这还没完，它的前排座椅有加热功能。 方向盘材质也做了处理，冬天摸上去不觉得冰手。 空调吹着暖风，座椅和方向盘接着传递热量，很快全身就暖和了。 这种“上车即享温暖”的体验，对于家里有老人小孩的家庭来说，尤其受用。
缤果S的车身尺寸是4265毫米长、1785毫米宽，轴距有2610毫米，在A0级车里算是个大个子。
这为车内带来了比较宽松的乘坐空间。 设计师还在车里布置了25处储物空间，中控那里有个双杯托的灵动中岛，门把手、座椅旁边也都设计了放手机、纸巾、水杯的地方，小零碎都有地方归置。
它的后备箱设计成了下沉式，不放倒后排座椅的时候，容积就有454升，日常购物、放个儿童推车没问题。
如果需要装大件，把后排座椅放倒，整个储物空间能扩展到1450升，全家周末短途出游的行李背包，基本上都能塞进去。
冰雪路面行车，安全总是第一位的。 缤果S的车身结构用了“五环笼式”设计，高强度钢的比例占到了车身的74.5%，其中关键部位用了很多热成型钢。
这种结构在去年让它拿了个“中国十佳车身”的奖项，也是第一款获这个奖的A0级车。 在主动安全方面，它配了540度的全景影像。
这个功能不只是在倒车时有用，在冬天通过一些狭窄的、路边有积雪的巷子时，或者看不清路面障碍物的时候，能通过屏幕看到360度车周加上车底180度的画面，心里确实踏实不少。
有的主打超长续航，有的强调智能座舱。
缤果S看起来没有去卷某一个特别尖端的参数，而是把力气用在了解决冬天用车的几个实际麻烦上，怎么让续航更实在一点，怎么让充电和取暖更快一点，怎么让一家人坐得更舒坦一点，怎么让出行更安心一点。
这些点单看可能都不算惊天动地， 组合在一起，恰好缓解了人们在寒冷季节里开电动车的那些核心焦虑。
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