纯电续航破600公里，插混突然不香了，它到底还该不该买，今年买车真纠结，前两天陪表哥看车后彻底动摇了

纯电续航破600公里，插混突然不香了，它到底还该不该买，今年买车真纠结，前两天陪表哥看车后彻底动动了

前两天我陪表哥去4S店逛，他本来想买增程车，结果销售员推出一款乐道L60，告诉他高速上实际能开500多公里，10分钟快充就能加300公里，还当场打开换电站地图，从北京到太原的路上正好有7个站，每个站换电只要3分钟，表哥一看就傻眼了，没下定金。

我自己想想上个月试驾的比亚迪宋Pro DM-i，厂家说纯电能跑110公里，我家小区是老楼，物业不许装充电桩，只能每天去公司楼下那两个快充口，结果三天连着排队，一次充到80%得花42分钟。

回家上网搜了搜，这车用完电跑高速的油耗是5.8升每百公里，比我那辆旧卡罗拉还高。政策上也开始变紧了，今年插混车想免购置税，纯电部分得按新测试方法至少达到100公里，而且用完电的油耗得让第三方实测，不是厂家自己报的数字，不合格就得多掏一万八千块税钱，好些朋友看中的车型，官网数据听着不错，可在中汽研网站上搜不到测试报告，估计够呛。

保值这块更让人头疼，我邻居王姐去年买的国产插混车，开了一年半，二手价直接被砍40%，卖家说电池加发动机两套东西坏了修着麻烦，查数据看，插混车三年后平均只剩44.7%的价值，纯电车还能到55%，那多出的10个百分点，够你加两年油钱了。

有些情况插混还是有它的好处，我表叔在榆林那边拉货运，村里电线杆子老旧，一开快充变压器就跳闸，他开理想L8增程版，加满油箱还能多跑800公里，等电的话就太耽误事了。

还有开出租的张哥，他白天得不停接单，纯电车一充电得停半小时没收入，换电站还得找地方排队，增程车就稳当多了。买车的时候，别只听别人说技术牛，得自己掂量掂量，你家能不能装充电桩，最近仨月充电卡壳过几次没，常走的高速边上换电站够不够用。

我用手机地图测了测，我家附近3公里里有4个快充点，可里面俩其实是慢充，去杭州那条高速140公里就一个换电站，那车买了估计还得经常烧油。最后我跟销售要了两张清单，一张是同价位纯电车三年总花费详情，一张是插混的，保险要贵12%，保养一年多出三千块，三年算下来差差不多两万，残值一减，够加五年油了。

我就把手机收藏夹里那些增程车的页面全删了，纯电续航上去了，充电速度也快了，政策管得更严，插混车不是完全没戏，就是得看你平时怎么开，它还没过时，只是不再人人合适。

想想这些，我开始琢磨自家情况，我平时市区通勤多，周末偶尔跑长途，家附近充电点虽说有，但高峰期总得等，高速上换电站间隔也远，要是买插混，纯电部分用光了油耗高不说，税钱说不定还得多交，保值低三年后卖车亏本，纯电车充电快了，续航稳了，总花费算下来更划算点。

表哥后来也纠结了好几天，他家有车库能装桩，但高速出差多，乐道L60的换电让他心动，我建议他再去试试纯电的实际路况，别急着定。政策这事儿，第三方测试一出，好多车型参数看着亮眼，实际达标难，朋友圈里有人买了热门插混，官网纯电110公里，实测才80出头，油耗也超标，税一交后悔死了。

保值数据不是乱说，二手市场反馈，插混修车贵，电池问题一出，发动机闲置也折旧快，纯电简单点，电池衰减慢，三年卖掉还能值钱。张哥的出租车例子听着有理，他一天跑200多公里，收入全靠不停歇，纯电半天一充不行，增程油箱一满稳，榆林那种偏远地方，电基础设施弱，插混就成了救星。

可我家在城里，充电网好多了，最近仨月我充电失败就一次，下雨天点坏了，地图上查高速，换电站虽少，但快充站密集，乐道那种3分钟换电，够用。清单上纯电三年花销低，保险便宜，保养简单，残值高，我算了算，买纯电多省一万多，够我多趟旅行。

删收藏后，我又搜了搜新纯电车型，续航600公里起步，市区开一周不愁，高速补个电就行，插混的油钱和税，慢慢就吃亏了。