作为日产旗下的豪华子品牌，英菲尼迪正深陷发展困境：销量被雷克萨斯远远甩开，品牌声望不及奔驰、宝马，产品竞争力又难敌自主新能源豪华车型。在此背景下，品牌不得不启动转型，一方面提升对中国市场的战略投入，另一方面加速布局新能源产品矩阵。
当前，VisionQe/QXe、QX80与QX65四款车型扛起了转型大旗，这使得刚上市的2024款QX50沦为"弃子"——新车起售价较老款直降7万元，4S店终端还额外提供8万元左右的优惠。
算下来，新款QX50实际入手价约24万元，价格甚至低于宝马X1，这样的降价力度堪称品牌史上罕见。与此同时，不少经销商还积压着大量2022款库存车，资金周转压力巨大。
这款车滞销的核心症结显而易见：产品实力与定价严重失衡，加之英菲尼迪在国内市场的品牌溢价能力本就薄弱，难以支撑过高定价，最终陷入销量低迷。对于品牌而言，转型路上唯有全力提升产品力，若继续放任现状，只会彻底失去市场份额。
从降价后的性价比视角看，新款QX50的产品表现勉强合格。外观采用了调整后的设计语言，重点放大了中网尺寸与品牌标识，但整体造型仍显陈旧，缺乏豪华车型应有的独特气场，反倒给人一种八九年前款型的既视感。车身四周线条平淡，与"豪华"定位格格不入，完全没有高端车型的辨识度，堪称"伪豪华"设计。内饰则完全延续老款布局，未做本质升级。
拉开车门，内饰的过时感扑面而来，整体设计明显停留在上一代水准。中控屏下方增设的触控屏看似提升了配置规格，但无论是显示清晰度还是实际使用体验，都与国产新能源车型存在显著差距。
中控台材质也未体现豪华感，仅无线充电功能算得上实用配置。这样的屏幕硬件水准，注定其车机系统难有亮眼表现；智能驾驶方面仅标配基础L2级辅助功能，处于"满足基础需求"的水平，这种定位通常只出现在主打性价比的普通车型上。
动力系统是新款英菲尼迪QX50唯一的亮点，这一点确实展现了诚意——全系车型均搭载高功率2.0T发动机，未做高低功率区分，匹配CVT变速箱。
相比宝马X1、奥迪Q3等竞品，其动力输出带来了更优的驾驶体验。尽管WLTC工况下8.4升的百公里油耗不算低，但对购买力较强的消费者而言，这点通常不在考量范围内。
归根结底，英菲尼迪QX50陷入了"两头不讨好"的尴尬境地：追求身份象征的高端用户嫌其缺乏品牌光环，注重实用体验的普通消费者又不满其配置表现。正如前文所言，日产与英菲尼迪当前的品牌影响力均处于弱势，要打破困局，唯有通过大幅提升产品硬实力，除此之外别无他途。
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