小米汽车近期确认，宝马i系列设计主管Kai Langer已加盟，将向小米汽车首席设计师李田原汇报。
Kai Langer称，选择小米因其“在科技消费电子领域实力瞩目，汽车业务展现惊人潜力”，并称小米是“最具进步性、增长最快的大型科技公司之一”。
Kai Langer2003年加入宝马，任职超过20年。他主导设计了初代宝马i3、i8两款标志性电动车型，并负责宝马i家族的整体设计语言。
其代表作还包括引发行业争议的宝马iX，设计理念强调“情感共鸣”与创新突破，他曾表示：“最致命的失误就是无聊，中立或平淡的反应等同于失败”。
现任小米汽车首席设计师李田原，此前就在Kai Langer手下干活。李田原曾是宝马的旗舰车型iX系列的外观设计师。
在欧洲人最引以为傲的汽车企业里，李田原的设计能够得到宝马的认可，可见设计能力是非常出色的。
李田原的设计理念是“科技融合艺术，审美源于直觉”，他主导了SU7和YU7两款车型的设计。
结果大家都看到了，SU7上市15个月交付超30万辆，成为20万+纯电轿车销冠；SUV车型YU7上市18小时订单超24万台。
很多车主选择小米SU7都是因为被其颜值所吸引，这与销量越来越不景气的宝马汽车形成了鲜明的对比。
值得注意的是，小米SU7和YU7，刚亮相时被不少人质疑有抄袭嫌疑，小米YU7抄袭法拉利, SU7抄袭保时捷。
保时捷中国总裁曾表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
与保时捷不同，小米YU7发布当天，法拉利发文《法拉利先生的专属 Purosangue》，被很多人解读为对小米YU7的阴阳暗讽。法拉利似乎并不认为“心有灵犀”。
“车轱辘话”了解到，小米汽车全球挖人，把研发中心都开到宝马老家了。
据悉，小米在慕尼黑设立研发中心（邻近宝马总部），已从宝马挖角至少五名高管，其中包括宝马底盘技术主管鲁道夫·迪特里希。
鲁道夫·迪特里希毕业后在宝马一待就是23年，谁能想到跳槽的第二份工作竟然是离开豪门车企，选择了新势力小米汽车。
没有挖不走的人才，只有谈不拢的薪资。当传统车企的二十年老将，毅然投身新势力，当新势力打入传统汽车工业重镇，这多少意味着，时代的风向变了。
再说几句
说到造车界，人才培养最成功的莫过于吉利李书福，挖人最狠的莫过于小米雷军——小米几乎把吉利研究院一锅端！
此次挖角宝马是小米汽车全球化人才战略的关键落子，通过整合宝马i系列核心设计力量，强化高端电动车设计能力，并为欧洲市场拓展奠定基础。
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