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我记得之前跟朋友聊天，他说他的车越来越像工具，没啥感情了。其实我也有点同感，尤其是汽车变得越来越智能，但那种心跳好像在减弱。刚好这次试驾斯巴鲁Crosstrek的混动版，我试着用心体会了一下它的情绪。
其实这车能跑那么远，续航超过1200公里，这数字在我印象里挺夸张的。你想，一般的混动车，油箱都在50升左右，续航一标称就10几公里/升。而它用的63升油箱，加上新定义的混动系统，还能跑到1200公里，这跨度挺大。我猜应该是用了很合理的电机和发动机配比，也许和之前那些混动拉到极限的车不太一样。
试驾线路我们从东京惠比寿出发，顺便带点调侃——无中途加油，到了大阪还差不多。这车有点像懒人的理想解——油够用，电还剩不少。其实我也在想，有没有可能这个续航数字，有点估算成分大？毕竟，实际油耗受到路况、载重、气温的影响都挺大的。
一路上，跟驾驶辅助系统的表现特别有意思。最初我还是谨慎地跟着，心里暗自琢磨：这是不是又个看得更快，倒退更慢的套路？刚开始堵车的时候，那个全速域巡航挺麻烦，又有点前车刹车-我也跟着点，不过还挺稳。到了高速后，系统自得其乐，基本和人一样会左右调整车道，平稳减速，几乎觉得像半自动驾驶了。这里我想问——你们觉得这种自动化，到底还是工具，还是伴侣?
我还专门翻了下笔记——车内空间够大。后排172cm的人坐进去，腿和头都还算宽松。开过很多车，像这辆的空间表现，算是友好到极限了（但我也不敢说一定完美无缺吧，有的人可能会觉得座椅偏硬或是包裹性不足，那就看个人喜好啦）。价位差不多在18.5万人民币，跟同级别车比，除了外观稍普通点，实用性我觉得没啥明显劣势。
问个问题：你们有没有觉得，新能源车虽然包装得越来越高大上，但其实很多用料和做工还是能被看出来的？我刚才翻了下相册，看到一张车门上的细节，那个缝线的工艺，挺细腻，可是还是觉得不及某些日系。是不是精致这东西，真和价钱挂钩，还是一种生活惯的体现？
还是得自我更正一下，之前说油耗18公里/升可能有点理想化，实际用下来，可能就是17到19不等。因为我靠直觉估算，市区油耗多在这个范围内，长途的话，不少人会觉得比标称还省点油，好像自然油耗就比官方说的更低一些？可能是驾驶惯和气温所影响，也可能是样本太少，不太敢妄下结论。
对比一下同价位的车，比如丰田的卡罗拉或者本田的CR-V，混动版本的表现其实还行。但我注意到，斯巴鲁这次的优势，除了空间，还在于它的质感——静谧性特别好。就算在高速上，发动机噪音都能控制得比较理想——你知道，有时候我会觉得，混动车的噪音控制，成了衡量用料和调校水平的一个指标。
然后呢，试驾途中我跟修理工聊了两句，他说：这车的CVT变速箱调得不错，换档平滑，不过毕竟是电子无级，感觉还是比传统机械变速箱要虚点。我也没细想过这个，反正也就帮效率偷懒了。
我有个疑问：未来的车到底会变成啥样？更智能、更会自己想的还是像现在这样有人在背后操控？我觉得，可能都在尝试平衡。比如这辆车，虽然有自动驾驶辅助，但其实还很温和，不像某些品牌拼命往自动驾驶绑架，也许车主也会在放手和安全之间权衡。
不过长途试驾让我更想知道：你会怎么选？一款续航长，技术成熟的车，还是追求最新的智能配置？有注册驾驶惯的朋友，也许会告诉我，其实心里还是希望车能跟自己一样，带点‘脾气’的。
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