目前新能源车还没有取代燃油车，但是街边修理厂已经感受到了变化。真正先发生变化的不是道路上汽车数量，而是维修门店每天能接到什么样的业务。燃油车依旧是道路上的主要车型，发动机、变速箱以及底盘的维修也不会马上消失掉，但新能源车减少了换机油、换火花塞等高频保养项目，并且一些家庭中低频使用的燃油车进店次数也随之下降。
截至今年6月底全国机动车保有量约为4.76亿辆汽车约3.71亿辆，新能源车大约4897万辆，燃油车仍占大多数。所以燃油车并不是突然就从街上消失的。但是从维修端来说，燃油车进厂频次已经下降了，新能源车辆数量增多的同时传统的保养项目又减少了。
变化首先是维修项目的改变。一般来说油电车型需要定期更换机油、机滤、火花塞和变速箱油等项目，在这些方面给门店带来了比较稳定的进店频率。纯电动车没有发动机和传统变速箱，日常维护主要集中于三电系统、制动系统以及空调等方面，并且部分项目维护周期更长。车主进店的次数少了，以前依靠常规保养形成的固定客流也会受到影响。
新能源车的维修难点不是项目数量减少的问题。电池、电机、电控系统的高压作业需要专用设备、规范工位和相应的技能来完成。传统的燃油车维修中老师傅的经验仍然有其价值，但是不能完全取代新能源车的数据诊断。面对电控系统和高压部件时门店还需要补充安全操作、故障判断以及设备使用能力等内容。
这场变化给车主带来的影响，也不只是以后去哪里保养的问题。新能源车常规维护项目少，短期内会降低部分用车支出，但是涉及到电池、电机、电控或高压系统的时候，维修渠道以及配件供应就会更加重要了。能不能找到合适的维修点，零部件是否能供应上,维修人员是否经过培训,都会影响到维修的效率和实际的成本。
对于仍然使用老旧燃油车的车主来说,socialized repair shop还具有存在的意义。底盘、制动、空调、轮胎和钣金等业务并不会因为新能源车而消失。老师傅在发动机、底盘异响以及老车维修方面所具有的经验，也依旧可以应用到现在的场景中去。真正需要改变的是维修行业对于新能源车的信息和技术壁垒，使得能够被维修的部件尽量得到修复而不是遇到问题就简单地更换总成。
转型不是容易的事,专攻老旧燃油车的门店还可以继续发挥发动机、底盘和异响处理的经验;如果想承接新能源车业务，就要增加高压安全、电子诊断以及专用设备方面的投入，单个小店承担这些成本并不轻。一些门店也会转向轮胎、钣金、雷达标定、充电设施维护和电池健康检测等业务，寻找与新能源车相关的新的服务空间。
因此,新能源车带来的并不是修理厂生意突然消失,而是维修行业的收入结构正在改变。过去依靠换机油、换火花塞和发动机维修维持经营的门店，面对的是传统项目减少、设备需要升级、技术门槛提高。厂家体系同社会化门店之间会产生分工共存的情况。
对于车主来说，维修渠道会怎样重新分工、价格是否透明、零部件能否稳定供应、技术人员是否具备合规能力等，比起单纯的比较保养次数更值得关注。燃油车还将存在很长一段时间，但是维修行业已经不得不提前适应新的车辆结构和用车需求。
