最近事情搞得挺热闹的。
特别是在特斯拉宣布停止Model S/X的生产线后，整个行业都在议论纷纷。
这一决定确实出人意料，不是因为Model S/X卖得特别差，而是它的销量已经严重滑坡了。
别的不说，去年Model S/X在总销量中的占比不到2%。
这个比例，确实让人觉得只剩情怀在支撑。
我还记得自己当初第一次开Model S的时候，觉得跑得挺快，操控也不错。那会儿觉得电动豪华车就该如此，一看就高端大气。有次跟朋友聊天，他说：你别以为这些豪车就是冲着跑得快去的，还是体验感。Model S那后排的空间和宁静，真是难以匹敌。
但现在呢，销量滑到这个份上，早就摆明了没啥市场，这都不是新鲜事，只是看得更清楚了。
说一句题外话，整个产业链的变化很快。你想想，去年我查了一下，特斯拉的电池供应商表示，供货能力已经赶不上增长需求。其实这个问题，早就埋伏在角落，只是因为股价跟着涨，大家都隐隐预感这个瓶颈。
但没想到，别的制造环节也开始出问题，像是原料涨价，货源不稳定，把这个电池瓶颈的雷点炸得更响。
你会好奇吧，为什么马斯克要放弃这块金矿车系？我猜，难点在于，他们的市场份额已经被Model 3和Y抢得差不多了。比起这些流量明星，S/X的利润已不堪重负，反倒是一些微妙的技术成本在不断攀升。
又有传言说，未来的Model S/X会用下一代平台重新设计，但细节一直没出来。估计是怕掉粉，也怕内部人员泄露太多信息，干脆一刀切。
（插一句，这个切其实挺极端的） 。我个人觉得，摒弃老款车型，不完全为了利润最大化，也代表了特斯拉的逐步换血。Model 3/y的电池包效率提升了不少，用料也更精细。它们的利润空间明显扩大，市场占有率持续上升。
相反，S/X这块牌子，怎么说也属于豪华阵营，路子变窄了。有人说，可能是马斯克对豪华车的偏见在作祟，但我觉得，这也反映了企业战略的调整——从豪华向大众普及转型。
这里我得补充一点，好比火箭——马斯克的可回收概念，十年前大家都在笑——谈梦吧，你能用回收火箭降低成本？没门。多年后，美军火箭基本都转向了再利用模式，今年SpaceX的发射量已占全球一半多，完善得让人咋舌。
估计那些嘲笑者都还在怀疑是不是特斯拉车厂能迎来下一轮增长，根本忽视了技术的突破和产业链的演变。
我一直觉得，马斯克的才能不光在其产品设计上，更在于他怎么看待未来。不要忘了，他曾说过：如果你对每只吠你的狗都停下来扔石头，你永远到不了目的地。这句话用在特斯拉上挺贴切——很多人骂其亏钱、骂它技术不成熟，但他还是坚持在自己的未来道路上走。
而且，马斯克的奇思妙想确实让我佩服。我听过一个他内部智囊的说法：我们要在每一项技术上做到极致，不问市场反应。就是这种心态，才让SpaceX打破了航天的传统思维，敢于拿火箭回收来说事。现在航天大国还在苦苦潜心低成本载人火箭，而人家的贱价航天已经占得盆满钵满，真是把差异化玩到了极致。
但这个差异化也带来风险。例如，特斯拉的黑天鹅到底是什么？我猜，不是技术层面的问题，而是在市场接受度。特斯拉要砍掉的Model S/X，未来剩下的跑马灯只被极少数认这个牌子情怀的人买单。你说这是不是割韭菜的一种？
我倒不敢这么说，真要是按照市场占有率来说，根本不用犹豫。只是这背后的资本争霸太激烈。
这个问题我还在想：特斯拉的核心竞争力，究竟是纯粹的技术实力，还是网红式的品牌影响？我比较倾向后者。想想老马的话题制造能力，他靠的是神逻辑编织了一个未来世界，人们赌了他的甚至愿意为梦买单。
愿赌服输这四个字放在这里特别贴切，不是普通的售车，而是在赌未来。
说到底啊，Model X/S的淘汰，是一个产业转折点，未来你还能看到什么？我倒觉得，特斯拉会用更多新技术来补足这个情怀缺口，比如他们公布的未量产 remet的机器人，也是个很奇怪的赌注。其实我挺好奇，这机器人真能带来革命吗？
还是又一个虚晃一枪？这些事情都在时间里揭晓。
（这个话题我们稍后再聊，毕竟引擎都还没启动，讨论还早）
晚上我跟朋友的聊天中，有一段他很直白：马斯克这死脑筋，喜欢折腾，可能就是想让人记得他。我觉得也不是没有道理。你说这些年他折腾了什么？火箭、特斯拉、超级高铁、脑机接口……要不要说他是技术狂人，但更像是一位用行动在写历史的人。
不管未来怎样，小时候看科幻电影，梦想的那个太空人梦，可能就是从这个‘仓库’里，跑出来了。
我猜，不管特斯拉怎么折腾，市场还是会在某一刻给出答案。像我这样普通用户，可能早已觉得，买车的屋檐下，早就被情怀和价格绑得死死的。你们觉得，下一轮技术浪潮会带来什么？别问我，我只是个旁观者。
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