三轮车驾考现怪象：一半人狂买，九成人不考，钱都进了谁口袋？

三轮车驾考现怪象：一半人狂买，九成人不考，钱都进了谁口袋？

刚过去的这几个月，街上的电动三轮车肉眼可见地多了起来，尤其在小学和菜市场门口。但你要是扭头去问问考三轮摩托车驾照的队伍长不长，答案可能让你大跌眼镜——根据一些地区交管部门透露的内部数据，新购车人群里，真正去考对应驾驶证（D照）的比例，连10%都未必有。

买得起车，就上得了路？这成了很多家庭，特别是老年车主心照不宣的“潜规则”。但背后挖的这个坑，可能深不见底。

咱们先来拆解这个巨大的“反差”。为啥买得这么凶？价格便宜、接送娃方便、能遮风挡雨，这些理由都对，但都是表面的。深层原因就一个词：替代。当城市开始严管那些无牌无证的“老头乐”时，看似合规、能上牌的电动三轮车就成了最顺手的替代品。厂家和经销商心知肚明，他们打出的广告话术，句句都挠在“刚需”的痒处，但对于“这车是机动车，必须考驾照”的核心前提，要么含糊其辞，要么干脆不提。

那为啥大家又都不去考呢？是政策没给机会吗？恰恰相反。从2025年1月1日起，国家已经把申领三轮摩托车驾照（D照）的年龄上限放宽到了70周岁，这就是在给老年人开绿灯。可现实是，绿灯亮了，路上却没车。原因直接戳中痛点：很多人不是不想考，而是“考不动”。别误会，不是体力跟不上场地考试的绕桩，而是卡在了第一步——理论考试。对着一堆交通标志和法规条文，很多习惯了手写、眼神又不好的老人，面对电脑屏幕就发怵。更别提那些一辈子跟土地打交道、识字不多的农村大爷大妈，让他们去背题，简直比开三轮车走泥路还难。

这就形成了一个诡异的死循环：政策在放松，需求在爆炸，但连接两者的“考试”这座桥，却年久失修，通行困难。结果就是，成千上万挂着崭新牌照的电动三轮车，每天由无证的驾驶者开着，穿梭在大街小巷。这已经不是简单的法不责众，而是一颗颗流动的“隐形炸弹”。

问题来了，这个困局里，到底谁在装睡？厂家和经销商只管把车卖出去，完成销售KPI，至于买家有没有驾驶资格，那不是他们的法定义务，顶多在合同角落用小字提一句。驾校和考场呢？他们倒是守着一套标准化的流程，但针对老年群体的特殊培训服务、人性化的考试辅助（比如口语读题），推广起来慢如蜗牛，很多地方压根没有。最后，压力全部传导到了路面的交警身上：管吧，法理虽在但情理难为，容易引发冲突；不管吧，事故一旦发生，就是血淋淋的惨剧。

所以，别再简单吐槽“老年人不懂法”了。当一件事情从生产、销售到上路形成了一条“睁一只眼闭一只眼”的产业链时，板子就不能只打在最后一个环节的消费者身上。那些滚滚流入经销商口袋的购车款里，有多少是建立在“默认你无证驾驶”的默契之上的？

更诛心的问题是：如果所有人都知道这个隐患，但所有人都选择在这个漏洞里“默契”地共存，那么下一次刺耳的刹车声和悲剧发生时，我们该质问谁？是那个没驾照的骑手，还是那个创造了“车畅其行、人滞于考”这个荒诞现实的系统性漏洞？道路安全这张网，破了一个大洞，却指望最末梢的个体用肉身去填补，天底下没有这样的道理。

该有人把这层窗户纸捅破了：要么，从源头把车管住，明确销售连带责任；要么，把考试这座桥彻底修好，送考下乡、简化形式，让它真正通到老百姓家门口。现在这种“一半狂买，九成不考”的怪现状，本质上是在用整座城市的交通安全，为某些产业的销售额和某些部门的低效率买单。这个账，到底算不算得清？