六年前吹过的牛逼，眼瞅着真要让马斯克给圆上了。这就叫反转，本来大家都以为这事儿彻底凉透了，结果人家反手就是一个王炸。2020年电池日上画的那张大饼，说是能让成本腰斩、续航起飞的4680电池，现在居然搞出了“完全体”。
前几天老马发了个推文，直接摊牌说困扰量产多年的干法电极工艺有了重大突破。这消息来得太突然，把不少人都看懵了。要知道就在一个多月前，给4680供货的韩国材料商那边才传出噩耗，说和特斯拉的高镍正极材料供应合同金额被砍了99%以上。这基本上等于说是项目黄了，大家都等着看笑话呢，觉得这所谓的革命性电池也就是个半成品，这就是马斯克惯用的烟雾弹。
结果这剧情走向谁也没猜对。既然敢这么公开喊话，说明那个最难啃的骨头是真的被啃下来了。如果这次不是打嘴炮，那不光是特斯拉一家车企的事，整个电池制造行业估计都得跟着抖三抖。
这就得说回这个电池本身了。特斯拉以前用的都是小圆柱，像家里用的5号电池那样，现在这个4680直接胖了好几圈。把电池做大不仅仅是为了好看，理论上体积大了，里面装能量物质的地方就多了，能量密度自然就上去了。当年发布的时候吹的是能量密度能到300，这数据确实挺吓人。但光把个头做大没用，真正的杀手锏是那个“干法电极”工艺。
这才是最让友商头疼的地方。咱们现在的锂电池做了三十年，基本上全是湿法工艺。这玩意就像是在家里做蛋糕抹奶油，得把正负极材料、粘合剂弄成糊状，涂在金属箔片上，还得涂得特别均匀，厚度只有几十微米。涂完了不算完，还得塞进大烤箱里烘烤十几个小时，把里面的水分和溶剂全蒸发掉。这一套下来，费电、费时间，设备还死贵。
马斯克那套第一性原理又起作用了，他觉得既然材料本来就是干的，为啥非得兑上水再费劲烤干？直接用干料混合不就完事了吗。要是真能做成，省掉了中间那一堆烘烤环节，生产速度嗖嗖的，成本直接就能降下来20%。这哪里是造电池，简直就是在印钞票。
道理大家都懂，但这事儿做起来太难了。你想想，把一堆干粉末不加水直接压成一张纸那么薄的膜，还要结实不掉渣，还要粘得牢，这在物理上就很难实现。所以之前特斯拉一直搞不定，良品率低得吓人。以前也就是在负极上稍微试一试，正极还是得老老实实用湿法，做出来的电池也不敢往走量的车上装，只能塞进那辆不锈钢皮卡里。
业内之前估算过，想赚钱这良品率得过95%，特斯拉两年前才在大约92%晃悠。哪怕差这就几个百分点，那就是废品和商品的区别。这次能突破，看专利文件说是找到窍门了，搞了一种特殊的粘合剂，配合大颗粒的活性材料和多孔碳，终于把这干粉末给粘住了。
如果这生产线真跑通了，那咱们以后买到的特斯拉主力车型，大概率都要换上这种新电池。虽然咱们开车的可能感觉不到太明显的性能爆炸，毕竟买这车的人也不是冲着参数去的，但对于车企来说，这成本优势太大了。
现在的局势挺有意思，国内车企大部分还在死磕方壳电池，宝马想搞圆柱但规格也不跟特斯拉一样。宁德时代的老大之前还直言不讳说过这4680方案难成。现在特斯拉要把干法工艺做成了，这不仅仅是液态电池的事，以后搞固态电池也能用得上这技术。
你们觉得这次马斯克是真的要把电池行业的天给捅破，还是又一次为了股价在画大饼？
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