前几天刷到个珠三角网约车司机的投稿，看完后背有点发凉——六月的桑拿天，他开着自己的埃安S接单，早上满电表显168公里，刚跑了二十多公里去机场接人，半路突然弹电池故障码，续航直接跳水到33公里，吓得他赶紧靠边找充电桩，生怕撂在快速路上趴窝。 后来他把拆下来的电池照片发上网，原本方方正正的铝壳电芯鼓得弯成了弧度，活像根挂着的香蕉，“香蕉电池”的梗就是这么传出来的，车主原话是“握着方向盘手都是抖的，无比恐慌地开着”。
一开始大家都以为是埃安的整车装配或者BMS调校出了问题，直到车质网的投诉数据摆出来：7月1日到18日，光埃安S系列电池鼓包、续航跳水的投诉就有182例，6月底这个数字还只有128例，半个月涨了近一半。 涉事车型清一色是2022、2023款的AION S、S Plus、魅580、S Max，车主九成以上是跑营运的，全国涉事的埃安营运车体量大概是21.3万台，其中AION S的网约车占比72%，故障爆发的里程区间特别集中：15万公里到30万公里，刚好卡在广汽埃安原厂8年15万公里的质保红线上，好多师傅都是刚过保没几个月就出问题，找4S店根本没人认。
之前苏州有个跑滴滴的师傅，车跑到23万公里的时候查出电芯鼓包，被4S店以“超出15万公里质保”“未在本店做保养”两个理由直接拒赔，换整个电池包报价8万，相当于他大半年白跑；成都还有个司机更险，车跑到31万公里的时候电池泄压阀直接爆开，差点烧起来，4S同样是“过保不赔”的说辞，投诉平台上埃安早期的回复全是模板化的“已收到您的反馈，会尽快安排核实”，没人真给你推进解决，车主群里面传的都是“埃安S的电池过保就废，坏了只能自己掏钱”。
后来有第三方机构拆了鼓包的电芯测，才把锅找准——不是埃安的整车工艺问题，是中创新航供应的177Ah磷酸铁锂电芯本身有制造加设计的双重缺陷。 行业里磷酸铁锂电芯的常规循环寿命是3000次以上，这款177Ah实测只能跑到1500次左右，根因是电解液体系配比有问题，抗老化添加剂的冗余不够，循环过程中SEI膜不稳定，再加上防爆阀的阈值设计偏低，网约车一天跑300公里是常事，快充频率又高，一年半到两年就能把循环次数耗完，刚好卡在15万公里质保过期的前后节点爆雷，时间卡得比闹钟还准。
中创新航本身是头部动力电池供应商，供货名单里小鹏、零跑、长安、吉利、蔚来、赛力斯都在，同款177Ah电芯装的车不止埃安S一家，按往常的新能源车圈惯例，这种供应商的锅，车企最容易踢皮球：车主找车企，车企推给供应商，供应商说“是你高强度营运工况导致的，不属于质量问题”，最后车主维权无门，只能自己掏腰包换电池，之前好几起电池维权事件都是走的这个流程。
结果7月18号深夜，广汽埃安先发了官方公告，同晚中创新航也跟着发了《直接维保服务公告》，两家联动兜底的路数，在新能源车圈还是头一回见。 埃安的公告里三个动作，每一条都踩在营运车主的痛点上：第一条是把涉事埃安S系列的原厂质保从8年15万公里，直接延长到8年30万公里，给营运师傅算笔账就知道分量——网约车年均跑8到10万公里，15万公里差不多两年就耗完原厂质保，30万公里能撑3到4年，刚好覆盖一台营运车的全生命周期，不至于刚回本就面临换电池的巨额支出；第二条是依托后台大数据筛查风险车辆，主动邀约车主到店免费检测，确认故障的免费维修或者更换整包，不用车主自己跑投诉递材料，之前好多师傅嫌维权麻烦，都是刷到别人的投诉才知道自己的车也在风险里，这次车企主动筛主动叫，省了太多事；第三条是针对营运车主的特殊政策，维修如果超过5天，按当地网约车平均收入水平发停运补贴，毕竟车是营运师傅的饭碗，停一天少一天营收，之前好多师傅怕修不起、耽误赚钱，宁可凑合用鼓包的电池也不敢送店，有了补贴至少不用担心歇业没收入。
当然也没必要吹得太满，这次延保只覆盖了埃安S系列，同样装了同款177Ah电芯的埃安V、埃安Y，这次没在延保范围内，这点埃安的公告里写得很明确，没搞模糊宣传。 对比公告之前4S店拿“超保”“脱保”拒赔的操作，这次相当于把之前踢皮球的模式直接切了，改成车企主动筛、主动赔，供应商同步开维保通道的双兜底，对车主来说是真的省了跑断腿的功夫——本来按采购合同，供应商出的错，车企完全可以甩给中创新航让车主自己扯，中创的售后网点远没有埃安的4S多，车主真要去对接，耗几个月都未必能拿到赔偿，这次埃安相当于先把成本担了，再回去和中创走内部索赔，这才是大厂能拿出来的底气，毕竟21万台的营运车基本盘，真闹起来对品牌的影响比赔点电池钱大得多。
深圳有个跑埃安S的师傅说，接到埃安的邀约短信的时候第一反应是诈骗，打去常去的4S店问才知道是真的，他那台车刚过16万公里，之前刷到投诉还慌了好几天，怕哪天鼓包爆了要自己掏8万，现在接到通知下周就去检测，要是没问题就放心跑，有问题直接换也不用花钱。 车友群里也有人翻中创新航的供货名单，说“幸好我买的是埃安不是别的装这款的，不然现在找车企推供应商，找供应商推工况，扯半年都不一定有个结果”，之前还有人吐槽国企大厂只会摆谱甩锅，没想到这次反而比不少新势力反应快，毕竟网约车市场的份额摆在这，得罪了营运车主这个基本盘，后续销量先受影响。
现在大家刷汽车内容，看的最多的是“XX车续航实测打几折”“XX车降了几万”“XX车配置拉满性价比天花板”，很少有人会特意去翻“这家车企之前出过批量质量问题吗？ 出事之后是甩锅还是兜底”。 这次同款电芯装了好几家主流车企的量产车，目前只有埃安针对S系列出了专项延保，其他装了同款电芯的车企还没看到公开动作，买电动车的时候，除了看参数表上的续航、零百、配置、价格，会不会也有人开始琢磨：“万一我这车电池出问题了，过了保，车企管不管”？
