作者：钟声
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近日，卓驭科技宣布获得中国第一汽车股份有限公司超36亿元的战略投资。本次交易完成后，卓驭将保持独立发展的经营战略，投后估值超一百亿人民币。
获得这笔超36亿元的战略投资之后，卓驭有了更多的弹药投入前沿技术研发，像VLA大模型、世界模型、高算力平台以及空间智能等前沿技术。
目前智驾即将进入L2+量产向L3/L4级别过渡阶段，智驾公司也面临多条技术战线。既要做好L2+量产，又要为L3做准备，投入更大了。这笔战略投资有助于卓驭持续巩固技术护城河。
1. 全能型选手
今年下半年爆发最猛的大概是油车智驾。合资的日系、德系，以及国产的奇瑞、吉利、长城等车企旗下的油车都猛上智驾。不过，能吃到油车智驾蛋糕的智驾公司并不多，原因有几方面。
一是油车需要性能、功耗、散热更均衡，要有这方面丰富的量产经验，二是如何做到智驾系统和动力系统之间的协同控制，这需要搞定动力零部件的通信协议。
具备这些技术能力的智驾公司并不多，因为过去几年智驾公司都围绕新能源车做开发，研发方向和资源没有投向油车，所以今年的局面可谓冰火两重天，一边是新能源车智驾被卷成了红海，另一边油车智驾是蓝海市场。这和很多公司认为油车智驾是“夕阳”产业的集体误判有关，而卓驭则在非共识中拿到了油电同智的最大市场份额，不少合资以及国产的传统车企登门找卓驭做油车智驾。
卓驭能成为油车智驾大赢家，一方面是做油车智驾非常早，几年前就跟大众合作，很早就掌握了油车动力系统的knowhow；另一方面通过批量的量产经验，使油车智驾方案更均衡，更适合油车。
卓驭有一个区别许多智驾公司的特质：基于技术终局的战略定力。许多智驾公司是今年车企要什么方案就一窝蜂去做什么方案，技术布局偏中短期，缺乏前瞻性。而卓驭是基于对未来市场趋势以及技术迭代变化的洞察，提前布局储备，然后引领市场需求释放。
过去许多智驾公司对油车智驾不上心，是因为看到新能源车对油车的替代势头太猛。但从今年格局来看，新能源车增速明显放缓，油车保持住了四成的市场份额，双方形成了僵持的局面。传统车企为了保住市场份额，着急补齐智驾短板，而卓驭是少数具有油车智驾技术储备的，成了众多车企的选择。
油车智驾的技术能力，也帮助卓驭进军欧洲，因为欧洲目前还是油车占大头，想进军欧洲就需要有油车智驾的能力。卓驭年内将完成在欧洲本地团队组建、组织架构和运营体系建设。
卓驭的前瞻性布局并不只有油车智驾，还有在舱驾一体上的布局。
智驾圈喊舱驾一体喊了好几年了，但是大多数都是观望，真金白银投入去研发的寥寥无几，所以舱驾一体一直很沉寂。
卓驭今年率先在北汽极狐阿尔法T5上量产了舱驾一体，仅用一颗稀疏算力144TOPS的高通8775芯片，就实现了无图端到端全场景NOA。这也是目前业界唯一量产高阶全场景NOA的舱驾一体方案。
卓驭用高通8775量产舱驾一体很快引来了跟风效应，不少车企也开始筹备舱驾一体。众所周知，现在汽车市场太卷了，舱驾一体的降本效果对车企太有诱惑了，尤其是对于十几万的车型，舱驾一体是实现全场景NOA的低成本路径。另一方面车企有浓厚的对标跟风思维，当业界有标杆项目出现，都迅速跟进舱驾一体。
目前量产高阶舱驾一体的只有卓驭。按照智驾行业底层规律，首先是找到alpha客户量产出标杆项目，然后接着拿第二轮、第三轮项目。卓驭在北汽上做出了标杆项目，已经进入了大规模拿舱驾一体项目的阶段，而许多智驾公司还处在研发找alpha客户的阶段。卓驭领跑高阶舱驾一体，吃到了这波舱驾一体的风口红利。
业界一直存在卓驭只会做中低算力、性价比方案的认知偏见。卓驭做中低算力方案只是不同技术阶段的市场选择，但并不是要固守中低算力方案。卓驭明年将发布基于英伟达Thor平台的VLA完整架构方案。同时，基于Thor平台会承载卓驭对L3级技术探索的落地。
这是卓驭从L2+向L3迈进的关键一步，VLA大模型、世界模型等技术与L3体验强关联，是目前解决L3 corner case的最优路径。
目前智驾非常细分，仅高阶智驾就分高、中、低配，更细致的分类的还有油车智驾、舱驾一体、VLA等。智驾公司再也不能像前两年靠一两套算法方案打市场，需要具备更丰富的产品方案，才能抓住不同的市场机会。
智驾行业也从“单点突破”走向体系化竞争，卓驭可以说是唯一一个能覆盖油电同智、舱驾一体、VLA等多条技术战线的玩家，凭借其全能型技术布局和对市场节奏的把握，成为了稀缺的、能够穿越周期的平台型玩家。
2. 保持独立性
据悉，一汽战略投资卓驭的交易完成之后，卓驭仍旧保持独立发展的经营战略。作为战略股东，一汽将主要通过业务协同与资源支持卓驭。对于一个顶尖车企而言，它既需要保持技术活力，又需要有一个赋能的技术平台，经过智驾这么多年的发展可以得出结论，这个平台是车企内部部门不能承担起来的，所以一汽和卓驭的这种合作模式，或许将成为未来主机厂与科技公司的主流关系模式。
此外，卓驭现有的管理团队、技术路线以及品牌战略都将保持不变，战略股东主要是通过股东会参与重大决策，对日常管理并不参与和插手，还是由管理团队独立负责。本身一汽战略投资卓驭，就是看好卓驭的团队和技术，卓驭也证明了自己理念和模式在L2+量产中的竞争力，所以保持不变是最好的方式。
同时，卓驭开放的市场战略也保持不变，继续拓展和服务诸多车企客户。而且卓驭也不会因为一汽的战略投资，就倾斜资源服务一汽，导致影响服务其他客户的资源。
在智驾发展到今天这个阶段，这样的问题对于头部公司来说基本不存在。像卓驭这样的头部公司，已经服务了10家车企，量产了30多款车型，能够同时支持多个OEM客户的数十个车型项目并行开发，这些项目早已验证了卓驭具备大规模量产以及资源调配能力。
现在头部公司一般都采取平台化复制的量产模式，对人力的消耗比较低，而且过去两年大规模量产也使头部公司建立起了成熟的量产交付团队，所以做量产交付的资源非常富裕。卓驭的解决方案采用高度平台化、模块化的设计，其基础技术平台、核心算法栈是通用的，这保证了研发效率与技术一致性，通过上层的应用层软件、标定调参和功能配置，为每个客户打造独特的产品体验。
一汽对卓驭的战略投资对双方来说是共赢的。
双方已经在多个车型项目上获得合作，卓驭的成行平台及惯导三目视觉系统已成功搭载于一汽红旗天工系列、EH7 2025款及HS6 PHEV等多款车型，实现了从智能泊车到全国可用的城市NOA等高阶功能。
正是诸多项目的合作，使得一汽非常认同卓驭的技术理念和能力。
今年智驾多个细分领域爆发，像油电同智、舱驾一体、前沿的VLA等，智驾公司里今年能够抓住这些细分领域机会吃到蛋糕的，只有卓驭一家。卓驭表现出了全能型选手的特质，而且估值很合理，一个全能型选手才一百多亿的估值，投资的“性价比”很高。
从行业趋势来说，智驾正要从L2+量产走向L3的阶段。一旦L3能够落地，智驾公司的商业价值就会指数级增长，因为L3可以实现C端用户的付费订阅。
当前付费订阅走不通的原因是给用户的体验价值不够，只解放了“双脚”并没有解放“双手”、“双眼”，用户还是需要眼睛盯着路、双手摸着方向盘。而一旦L3落地，能够有条件的“脱手脱眼”，给予用户的体验价值就是颠覆性的，用户就从驾驶开车上彻底的解放了。这种体验价值就为付费订阅提供了前提基础。
付费订阅能够走通，就形成了to B to C的商业闭环，智驾将成为长坡厚雪的生意。
所以，对于一汽这样的头部车企来说，无论从现阶段L2+的考量还是对下一个阶段L3的展望，都有必要战略投资一家既能做好L2+又能打赢L3的智驾公司，卓驭是为数不多符合要求的标的。
正是基于通盘的考虑，所以才有了几十亿的战略投资。在这样一个L2+向L3大跨步的进阶阶段，大笔的资金是智驾公司必须的，可以说这是一汽和卓驭的共识。
卓驭获得这笔战略投资，将有充足资源投入前沿技术研发，强化对VLA大模型/世界模型、高算力平台以及空间智能等前沿技术的投入。
结束语
智驾的上半场是以高速NOA、城区NOA为主的L2+量产，下半场是L3和L4。在上半场的L2+量产中，卓驭成为了智驾圈少有覆盖多条技术战线的全能型选手，而在即将进入下半场的过渡阶段，卓驭获得了超过36亿元的战略投资，这可谓是一笔“及时雨”的投资。
智驾的下半场对技术和资源的要求指数级增长，入场券的门槛更高了。手握资金、技术、市场和战略盟友的卓驭，已经拿到了下半场的核心入场券。
整个行业目前拿到下半场入场券的公司不多，能在VLA大模型、世界模型等下半场的“技术起点”上做好研发布局的更少，卓驭已经做好了在下半场冲刺的准备。
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