解析上汽大众ID.ERA，宣战国产新势力，合资新能源反攻大战将至

乘联会给出的数据表明，2024年国内新能源汽车的市场占比达到了47.6%，和上一年相比提升了12个百分点，去年下半年连续5个月市场占比都超过了50%。在新能源汽车市场迅猛发展的进程中，合资品牌和新势力阵营之间的竞争前所未有的激烈。

与过去燃油车时代合资车对国产车形成“降维打击”的情形不同，步入新能源时代后，角色发生了互换。国产新能源汽车与合资新能源汽车的竞争态势，用“碾压”来描述毫不为过，前者占据了超过七成的市场份额。当造车新势力在资本营造的狂欢氛围中尽情收割流量红利，当国产品牌依靠混动技术构筑起价格方面的竞争壁垒时，合资阵营看似平静，实则一场蓄谋已久的技术反攻正在不动声色地拉开帷幕。

上汽大众“出手”，向理想L9发起挑战？

虽然合资新能源汽车在国内汽车市场大多不受青睐，但深谙中国人需求的大众却是个特殊情况。以上汽大众ID.家族来说，2024年在国内的销量突破了13万辆，这使得上汽大众一举成为合资车阵营里新能源汽车的销售冠军。

即便和新势力相比较，这一成绩也十分亮眼。毕竟月销量能突破一万辆的新势力品牌屈指可数。在合资新能源汽车整体不被看好的大背景下，上汽大众ID.家族年销量能够超过13万辆，足以彰显上汽大众在新能源市场的实力。

就上汽大众而言，当下的 ID.3 和 ID.4X 显然难以契合步入发展快车道的新能源汽车市场。若想更为深入地达成转型，就必定要推出更多极具竞争力的新能源产品。这不，在上海车展上，大众一下子展示了三款新能源概念车，分别是一汽 - 大众 ID.AURA、上汽大众 ID.ERA、大众安徽 ID.EVO，这彰显了大众于国内汽车市场全力投身新能源汽车领域的坚定决心。

相较而言，上汽大众推出的ID.ERA在这三款概念车里是最受瞩目的。其一，ID.ERA属于全尺寸SUV，当下大众正在售卖的车型里，尺寸最大的是途昂PRO，而ID.ERA的尺寸比途昂PRO还要大，它所对标正是理想L9、问界M9这类旗舰SUV。

再者，ID.ERA是大众首个运用增程式动力的车型，增程式搭配全尺寸SUV的定位，难免会让人把它和问界M9、理想L9联系起来。ID.ERA的亮相，是否意味着上汽大众在向以理想L9为代表的新势力发起挑战呢？这些都是外界对ID.ERA讨论最为热烈的点。那么，上汽大众ID.ERA究竟有什么真本事呢？

ID.ERA究竟只是徒有其表，还是确实有真材实料？

虽然ID.ERA仅是一款概念车，不过量产版车型会在2026年推出，并且在设计方面也会高度还原概念车的设计。从ID.ERA的外观设计来看，它比较契合当下市场对于旗舰SUV的设计趋势，既具备新能源汽车应有的未来科技感，也不乏旗舰级SUV的气势。

作为大众旗下的首款增程式汽车，ID.ERA的动力无疑成了外界聚焦的核心。看看当下的理想L9和问界M9这两款增程式旗舰车型，它们所配备的增程器都是1.5T排量的内燃机。尤其是理想L9，其增程器由鲜为人知的新晨动力机械有限公司供应，功率仅有113kW，能量转换效率只在30 - 35%之间。并且在馈电状况下，不仅油耗比较高，增程器运转产生的噪音也不小，理想L9也因增程器方面的问题备受指责。

再看大众ID.ERA，它所配备的增程器为EA211 1.5T EVO II发动机，运用了VTG可变截面涡轮增压器技术以及深度米勒循环技术。不管是在产品质量把控方面，还是给用户带来的使用体验上，都要优于理想L9的增程器。在大容量电池包的助力下，ID.ERA能够实现350公里的纯电续航里程，而理想L9和问界M9的纯电续航分别只有280公里和290公里。毋庸置疑，ID.ERA提供的350公里纯电续航已然达到了当下增程式汽车的顶尖水平，上汽大众十分了解国内用户的需求。

另外，ID.ERA还全面解决了上汽大众目前在智能座舱和智能驾驶辅助这两大领域存在的不足。先说智能座舱，ID.ERA车内配备了由前排14.6英寸2.5K中控屏与10.25英寸仪表盘构成的双联屏，后排吸顶娱乐屏能支持多设备投屏，再结合AI大模型语音交互系统，能够实现“场景化指令”。从车机系统的UI界面来讲，采用的是当下流行的设计，想必流畅度和操作逻辑都会有显著的提高。

在智能驾驶辅助领域，ID.ERA同样能够达成高速、城市以及点到点导航的辅助驾驶功能，达成无图化的全场景覆盖。目前，其具体的硬件配置和使用感受还不清楚。不过能够确定的是，和现有的ID.家族车型相比，ID.ERA会让外界见证上汽大众在智能化层面取得的显著进展。

写在最后：

从整体情况而言，上汽大众ID.ERA作为一款全尺寸的增程式旗舰SUV，单就目前所展现出的产品能力，在合资汽车阵营中已处于顶尖水准。而其产品力能否达到理想L9和问界M9的程度，还需等到量产版车型上市之后才能知晓。ID.ERA的出现，也意味着上汽大众在新能源市场开启了全新的时代，合资车终于要在新能源领域展现出真正的实力了。未来肯定还会有更多增程式车型推出，到那时，究竟谁能在竞争中胜出还难以确定。